2026년 9월 1일부터 4일까지 런던에서 개최된 국제해사기구 제22차 선박 온실가스 배출 감축 회기간 작업반(ISWG-GHG 22)은 IMO Net-Zero Framework를 수립할 MARPOL Annex VI 개정안에 관한 핵심 이견을 해소하지 못한 채 종료되었다.
확인된 결과: IMO는 대표단이 중기 조치 초안에 대한 우려를 해소하기 위한 제안들을 검토했으며, 의장이 추가 진전을 이루려는 의지를 확인했다고 밝혔다. 그러나 작업반은 합의된 최종 문안을 마련하는 대신 관심 있는 대표단이 회기 사이에 협의를 계속할 것을 요청했다. 지원 이행 지침에 관한 작업은 시간 제약으로 연기되었다. IMO 전과정 GHG 평가 체계의 검토 역시 다음 작업반 회의로 연기되었다.
일정은 이제 촉박하다. ISWG-GHG 23은 2026년 11월 23일부터 27일까지, 11월 30일부터 12월 3일까지 예정된 MEPC 85 직전에 개최될 예정이다. 연기된 특별 MEPC 회기는 MEPC 85 논의 결과를 전제로 12월 4일 재개될 예정이다. 이 날짜들은 해당 체계가 채택을 향해 진전할 수 있는지 또는 추가 협상이 필요한지를 결정할 다음 공식 기회이다.
9월 회의에 참석한 BIMCO는 온실가스 연료집약도 경로의 형태와 목표 수준, 제도가 하나 또는 두 개의 준수 단계 구조를 사용해야 하는지 여부, 재원을 조성해야 하는지 여부 및 수익 또는 보상을 어떻게 배분해야 하는지를 두고 실질적인 견해차가 지속되고 있다고 보고했다. BIMCO의 평가는 IMO의 결정은 아니지만, 여전히 열려 있는 운용상 쟁점에 대한 유용한 업계 설명이다. Getting to Zero Coalition은 별도로 무배출 연료 및 기술에 대한 투자를 지원하기 위해 예측 가능한 목표, 안정적인 크레딧 시장 및 명확한 보상 메커니즘을 요구했다.
이것이 중요한 이유: 선박운항자와 용선자는 궁극적인 글로벌 준수 모델이 확정된 것으로 간주해서는 안 된다. 미해결 설계 선택사항은 연료 조달 전략, 항해 경제성, 준수 비용의 계약상 배분, 탄소 데이터 통제 및 대체연료 또는 효율성 투자 가치에 중대한 영향을 미칠 수 있다. 화물 이해관계자와 보험자 역시 연료 원산지 증빙, 배출 데이터 품질 및 규제상 미달 성과에 대한 계약상 책임에 대한 검토가 강화될 것으로 예상해야 한다.
따라서 단기 계획은 시나리오 기반으로 유지되어야 한다. 즉, 감사 가능한 연료 및 배출 기록을 유지하고, 하나 이상의 가능한 준수 구조에 대하여 용선계약 및 공급계약 조항을 검토하며, 현재 검증된 운항 효율성을 개선하는 투자와 향후 보상 또는 크레딧 규칙에 의존하는 투자를 구분해야 한다. 방향은 여전히 전과정 기반 배출 책임성으로 향하고 있으나, 최종적인 글로벌 체계와 시점은 아직 확실하지 않다.
제공: TWS Brasil Insight.
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