IMO温室气体谈判在12月决策窗口前仍未解决净零框架关键细节

国际海事组织（IMO）于2026年9月1日至4日在伦敦举行的第22届船舶温室气体减排闭会期间工作组会议（ISWG-GHG 22）结束时，未能解决有关《MARPOL公约》附则VI修正案的核心分歧；这些修正案将建立IMO净零框架。

已核实的结果是：IMO表示，各代表团审议了旨在回应对中期措施草案关切的提案，主席认为各方有意愿取得进一步进展。然而，该工作组要求有关代表团在会间继续磋商，而非形成商定的最终文本。支持统一有效实施的指南工作因时间限制而被推迟。IMO生命周期评估（LCA）框架的审议也被推迟至下一次工作组会议。

目前的时间表十分紧凑。ISWG-GHG 23定于2026年11月23日至27日举行，紧接着是定于11月30日至12月3日举行的MEPC 85。已休会的MEPC特别会议计划于12月4日恢复举行，但须以MEPC 85的讨论为条件。这些日期将是确定该框架能否迈向通过，还是需要进一步谈判的下一次正式机会。

参加9月会议的BIMCO报告称，关于温室气体燃料强度路径的形态和力度、制度应采用单层还是双层合规要求、是否应产生资金，以及任何收入或奖励如何分配，仍存在实质性分歧。BIMCO的评估并非IMO的决定，但为仍未解决的运营问题提供了有价值的行业说明。另据Getting to Zero Coalition，其呼吁制定可预测的目标、稳定的信用市场和明确的奖励机制，以支持对零排放燃料和技术的投资。

重要性：运营商和租船方不应将最终全球合规模型视为已经确定。尚未解决的设计选择可能实质性影响燃料采购策略、航次经济性、合规成本的合同分配、碳数据控制，以及替代燃料或能效投资的价值。货方和保险人也应预计，燃料来源证据、排放数据质量以及未达到监管要求的合同责任将受到更严格审查。

因此，近期规划应保持情景化：保存可审计的燃料和排放记录；针对不止一种可能的合规结构测试租船合同和供应合同条款；并区分当前即可提高经验证运营效率的投资，与依赖未来奖励或信用规则的投资。总体方向仍是基于生命周期排放的责任追究，但最终全球架构及其时间表尚未确定。