9 сентября Международный союз морского страхования (IUMI) опубликовал материал по предотвращению убытков, в котором предложил страховщикам и участникам грузовой цепочки пересмотреть подход к анализу претензий по стальным грузам. Основная идея носит практический характер: расследование не должно останавливаться на непосредственной причине видимого повреждения; оно должно выявлять первый предотвратимый сбой в цепочке перевозки.
В материале названы повторяющиеся причины убытков по стали: воздействие влаги и коррозия, ненадлежащая укладка или крепление, повреждения при механической обработке и недостатки документации. По мнению IUMI, решающий сбой контроля может произойти задолго до морского перехода — например, при приемке груза в неудовлетворительном состоянии, погрузке под дождем, недостаточной защите, неправильной укладке либо отсутствии полных оперативных записей.
Масштаб риска существенен. По данным World Steel Association, мировой экспорт готовой и полуфабрикатной стальной продукции в 2025 году составил 456,5 млн тонн. Отдельно база Major Claims Database IUMI зафиксировала в 2024 году 583 грузовые претензии на сумму свыше 250 000 долларов США каждая, при совокупных понесенных убытках 677 млн долларов США. Эти показатели относятся к рынку страхования грузов в целом, а не только к стали, однако они показывают значение предотвращения повторяющихся убытков по массовым грузам.
Для урегулирования претензий материал подчеркивает важность доказательств, позволяющих установить состояние груза и его сохранность на каждом пункте передачи. Полезны предгрузовые сюрвейерские осмотры состояния; датированные фотографии и видео; журналы погоды и остановок работ; расписки помощника капитана и оговорки о грузе; акты подсчета и повреждений; планы укладки, крепления и сепарации; записи о люковых закрытиях, льялах и состоянии трюмов; а также уведомления о повреждении, своевременно направленные соответствующей стороне. По возможности доказательства следует сохранять в исходном формате с четкими сведениями о времени, авторе и цепочке хранения.
Операционный вывод не в том, что любую претензию можно предотвратить дополнительными документами. Необходимо связывать результаты сюрвея и эксплуатационные записи с решениями, которые еще можно изменить: принимать или отклонять поврежденный либо намокший груз, приостанавливать погрузку, улучшать защиту, менять укладку или фиксировать оговорку. Фрахтователи и грузовые интересы также должны обеспечивать соответствие заявленного состояния груза, требований к упаковке и инструкций по погрузке судовым записям.
Почему это важно: ущерб стали часто становится предметом спора, поскольку коррозия, намокание и следы обработки могут быть выявлены после нескольких переходов ответственности. Последовательный анализ «первого предотвратимого сбоя» помогает отделить предгрузовые проблемы от рисков при погрузке, перевозке и выгрузке, а также точнее определить корректирующие меры. Это повышает качество предотвращения убытков и доказательной базы при последующей претензии.
Технология использовалась для исследования и подготовки текста. TWS сохраняет редакционную ответственность за опубликованный материал и указанные источники.
Нужна операционная поддержка?