IUMI rät Beteiligten bei Stahl-Ladungsschäden, bis zum ersten vermeidbaren Fehler zurückzugehen

Am 9. September veröffentlichte die International Union of Marine Insurance (IUMI) ein Papier zur Schadenverhütung, das Versicherer und Ladungsbeteiligte dazu auffordert, die Analyse von Stahl-Ladungsschäden zu überdenken. Der zentrale Ansatz ist praktisch: Untersuchungen sollen nicht bei der unmittelbaren Ursache eines sichtbaren Schadens enden, sondern den ersten vermeidbaren Fehler in der Transportkette ermitteln.

Das Papier nennt wiederkehrende Ursachen für Stahlschäden: Feuchtigkeitseinwirkung und Korrosion, mangelhafte Stauung oder Ladungssicherung, Schäden durch mechanischen Umschlag und unzureichende Dokumentation. Nach Auffassung der IUMI kann der entscheidende Kontrollfehler lange vor der Seereise liegen — etwa wenn Fracht in unbefriedigendem Zustand übernommen, bei Regen geladen, unzureichend geschützt, ungeeignet gestaut oder nicht vollständig zeitnah dokumentiert wird.

Das Risiko ist erheblich. Daten der World Steel Association beziffern die weltweiten Exporte fertiger und halbfertiger Stahlerzeugnisse im Jahr 2025 auf 456,5 Millionen Tonnen. Separat verzeichnete die Major Claims Database der IUMI für 2024 583 Güterschäden über 250.000 USD und Schäden von insgesamt 677 Millionen USD. Diese Werte betreffen den gesamten Güterversicherungsmarkt, nicht allein Stahl, verdeutlichen aber den Nutzen der Vermeidung wiederkehrender Schäden bei Massengütern mit hohen Volumina.

Für die Schadenbearbeitung unterstreicht das Papier die Bedeutung von Belegen, die Zustand und Obhut der Ladung an jedem Übergabepunkt nachweisen können. Nützlich sind Vorlade-Zustandsbesichtigungen, datierte Fotos und Videos, Wetter- und Unterbrechungsprotokolle, Konnossements- oder Mate’s-Receipt-Vermerke und Ladungsvorbehalte, Zähl- und Schadensprotokolle, Stau-, Sicherungs- und Separationspläne sowie Aufzeichnungen zu Lukendeckeln, Bilgen und Laderaumzustand. Schadensanzeigen sollten der zuständigen Partei unverzüglich übermittelt werden. Soweit möglich, sind Beweise im Originalformat zu sichern, mit eindeutigen Angaben zu Zeitpunkt, Urheberschaft und Beweiskette.

Die operative Lehre lautet nicht, dass sich jeder Anspruch durch mehr Papier vermeiden lässt. Vielmehr müssen Besichtigungsbefunde und Betriebsaufzeichnungen mit noch veränderbaren Entscheidungen verbunden werden: beschädigte oder nasse Fracht annehmen oder ablehnen, die Verladung unterbrechen, den Schutz verbessern, die Stauung ändern oder einen Vorbehalt dokumentieren. Auch Charterer und Ladungsinteressen sollten sicherstellen, dass deklarierter Zustand, Verpackungsvorgaben und Ladeanweisungen mit den Schiffsunterlagen übereinstimmen.

Warum dies wichtig ist: Schäden an Stahl werden häufig streitig, weil Korrosion, Nässe und Umschlagspuren erst nach mehreren Obhutswechseln entdeckt werden. Eine konsequente Prüfung des „ersten vermeidbaren Fehlers“ kann Vorschäden von Risiken beim Laden, während der Reise und beim Löschen abgrenzen und Korrekturmaßnahmen genauer ausrichten. Das verbessert die Prävention und die Qualität der Beweislage für einen möglichen Schadenfall.