Op 9 september publiceerde de International Union of Marine Insurance (IUMI) een document over schadepreventie waarin verzekeraars en belanghebbenden bij lading worden opgeroepen opnieuw te beoordelen hoe zij claims met betrekking tot staallading analyseren. De centrale stelling is praktisch: in plaats van te stoppen bij de directe oorzaak van zichtbare schade, moeten onderzoeken de eerste vermijdbare tekortkoming in de transportketen vaststellen.
Het document noemt terugkerende oorzaken van staalschades: blootstelling aan vocht en corrosie, slechte stuwage of sjorring, mechanische behandelingsschade en gebrekkige documentatie. Volgens IUMI kan de doorslaggevende tekortkoming in de beheersing zich ruim vóór de zeereis voordoen — bijvoorbeeld wanneer lading in onbevredigende staat wordt geaccepteerd, laden in de regen plaatsvindt, beschermende verpakking ontoereikend is, de stuwage ongeschikt is of gelijktijdige registraties onvolledig zijn.
De blootstelling is aanzienlijk. Volgens gegevens van de World Steel Association bedroeg de wereldwijde export van afgewerkte en halffabrikaten staalproducten in 2025 456,5 miljoen ton. Afzonderlijk daarvan registreert IUMI’s Major Claims Database 583 ladingschades boven USD 250.000 in 2024, met geleden schades van USD 677 miljoen. Deze cijfers hebben betrekking op de bredere ladingmarkt, niet uitsluitend op staal, maar onderstrepen de waarde van het voorkomen van herhaalde schades bij goederen met een hoog volume.
Voor schadebehandeling benadrukt het document het belang van bewijs dat de conditie van de lading en de bewaarneming bij elk overdrachtspunt kan vaststellen. Nuttige registraties omvatten conditie-inspecties vóór belading; gedateerde foto's en video; weer- en onderbrekingslogboeken; ontvangstbewijzen van de stuurman en ladingopmerkingen; tel- en schaderegistraties; stuwage-, sjor- en segregatieplannen; registraties van luikhoofden, lensputten en de conditie van het ruim; en schadeberichten die onverwijld aan de relevante partij worden verstrekt. Bewijs moet waar mogelijk in de oorspronkelijke vorm worden bewaard, met duidelijke informatie over tijdstip, auteur en bewaarketen.
De operationele les is niet dat iedere claim door meer papierwerk kan worden voorkomen. Veeleer moeten inspectiebewijs en operationele registraties worden gekoppeld aan beslissingen die nog kunnen worden gewijzigd: of beschadigde of natte lading moet worden geaccepteerd, of het laden moet worden opgeschort, of de bescherming moet worden verbeterd, de stuwage moet worden aangepast, of een voorbehoud moet worden vastgelegd. Bevrachters en ladingbelanghebbenden moeten er ook voor zorgen dat de opgegeven conditie van de lading, verpakkingsspecificaties en laadinstructies aansluiten bij de scheepsregistraties.
Waarom dit van belang is: staalschade wordt vaak betwist omdat corrosie, bevochtiging en behandelingssporen na meerdere wijzigingen in bewaarneming kunnen worden ontdekt. Een gedisciplineerde beoordeling van de “eerste vermijdbare tekortkoming” kan problemen met de conditie vóór verscheping onderscheiden van risico's tijdens belading, vervoer en lossing, en tegelijkertijd corrigerende maatregelen specifieker maken. Dit verbetert zowel schadepreventie als de kwaliteit van het bewijsdossier wanneer een claim volgt.
Credit: TWS Brasil Insight.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?
