IUMI, 철강 화물 이해관계자들에게 최초의 예방 가능한 실패까지 클레임 원인을 추적할 것을 촉구

9월 9일, 국제해상보험연합(International Union of Marine Insurance, IUMI)은 보험자 및 화물 이해관계자들에게 철강 화물 클레임 분석 방식을 재검토할 것을 촉구하는 손해예방 보고서를 발간했다. 이 보고서의 핵심 제안은 실무적이다. 가시적인 손상의 직접 원인에서 조사를 멈추는 대신, 운송 연쇄상 최초의 예방 가능한 실패를 식별해야 한다는 것이다.

이 보고서는 철강 손실의 반복적인 원인으로 수분 노출 및 부식, 부적절한 적부 또는 고박, 기계적 취급 손상, 미비한 문서화를 제시한다. IUMI의 요지는 결정적인 통제 실패가 해상 운송 훨씬 이전에 발생할 수 있다는 것이다. 예를 들어, 불만족스러운 상태의 화물을 인수하거나, 우천 중 선적을 수행하거나, 보호 포장이 불충분하거나, 부적합한 적부가 이루어지거나, 동시 작성 기록이 불완전한 경우가 이에 해당한다.

노출 규모는 상당하다. 세계철강협회(World Steel Association) 자료에 따르면 2025년 전 세계 완제품 및 반제품 철강 제품 수출량은 4억 5,650만 톤이다. 별도로, IUMI의 Major Claims Database는 2024년에 USD 250,000을 초과하는 화물 클레임 583건과 USD 6억 7,700만의 발생 손실을 기록하고 있다. 이 수치는 철강에만 한정된 것이 아니라 보다 광범위한 화물 시장에 관한 것이지만, 대량 거래 품목에서 반복 손실을 방지하는 가치가 크다는 점을 강조한다.

클레임 처리 측면에서 이 보고서는 각 인도 지점에서의 화물 상태와 관리·보관 책임을 입증할 수 있는 증거의 중요성을 재확인한다. 유용한 기록에는 선적 전 상태 검사; 날짜가 명시된 사진 및 동영상; 기상 및 작업중단 일지; 일등항해사 화물수령증 및 화물 비고; 계수 및 손상 기록; 적부, 래싱 및 격리 계획; 해치커버, 빌지 및 화물창 상태 기록; 그리고 관련 당사자에게 지체 없이 발행된 손상 통지가 포함된다. 증거는 가능한 경우 원본 형태로 보존해야 하며, 시점, 작성자 및 관리 연속성에 관한 명확한 정보가 수반되어야 한다.

운영상의 교훈은 더 많은 서류 작업으로 모든 클레임을 예방할 수 있다는 것이 아니다. 오히려 검사 증거와 운영 기록은 아직 변경할 수 있는 의사결정, 즉 손상되었거나 젖은 화물을 인수할지 여부, 선적을 중단할지 여부, 보호를 개선할지 여부, 적부를 수정할지 여부 또는 유보를 기록할지 여부와 연계되어야 한다. 용선자와 화물 이해관계자 역시 신고된 화물 상태, 포장 사양 및 선적 지침이 선박 기록과 일치하도록 해야 한다.

이것이 중요한 이유: 부식, 습윤 및 취급 흔적은 여러 차례의 관리·보관 책임 변경 이후 발견될 수 있으므로 철강 손상은 종종 분쟁의 대상이 된다. 규율 있는 “최초의 예방 가능한 실패” 검토는 선적 전 상태 문제를 선적, 운송 및 양하 단계의 위험과 구분하는 한편, 시정 조치를 더욱 구체화할 수 있다. 이는 손해예방과 추후 클레임이 제기될 경우 증거 기록의 품질을 모두 향상시킨다.