9 Eylül'de International Union of Marine Insurance (IUMI), sigortacıları ve kargo paydaşlarını çelik kargo taleplerini analiz etme yöntemlerini yeniden gözden geçirmeye çağıran bir hasar önleme raporu yayımladı. Raporun temel önermesi pratiktir: görünür hasarın doğrudan nedeninde durmak yerine, incelemeler taşıma zincirindeki önlenebilir ilk aksaklığı belirlemelidir.
Rapor, çelik kayıplarının tekrarlayan kaynaklarını şöyle sıralamaktadır: neme maruz kalma ve korozyon, yetersiz istifleme veya bağlama, mekanik elleçleme hasarı ve eksik belgelendirme. IUMI'nin vurguladığı husus, belirleyici kontrol aksaklığının deniz taşımacılığından çok önce meydana gelebileceğidir; örneğin, tatmin edici olmayan durumdaki kargonun kabul edilmesi, yağmur altında yükleme yapılması, yetersiz koruyucu ambalaj, uygunsuz istifleme veya eşzamanlı kayıtların eksik olması.
Maruziyet önemlidir. World Steel Association verileri, bitmiş ve yarı mamul çelik ürünlerinin 2025 küresel ihracatını 456,5 milyon ton olarak göstermektedir. Ayrı olarak, IUMI'nin Major Claims Database'i 2024 yılında USD 250,000 üzerindeki 583 kargo talebini ve USD 677 milyon tutarında gerçekleşmiş zararı kaydetmektedir. Bu rakamlar yalnızca çeliğe değil, daha geniş kargo piyasasına ilişkindir; ancak yüksek hacimli emtialarda tekrarlanan kayıpların önlenmesinin değerini vurgulamaktadır.
Talep yönetimi bakımından rapor, her teslim devri noktasında kargo durumunu ve zilyetliği tespit edebilecek kanıtların önemini pekiştirmektedir. Faydalı kayıtlar arasında yükleme öncesi durum sörveyleri; tarihli fotoğraflar ve videolar; hava durumu ve durdurma kayıtları; birinci zabit makbuzları ve kargo şerhleri; sayım ve hasar kayıtları; istifleme, lashing ve segregasyon planları; ambar kapağı, sintine ve ambar durumu kayıtları; ve ilgili tarafa derhal düzenlenen hasar bildirimleri yer alır. Kanıtlar mümkün olduğunda asli biçiminde muhafaza edilmeli; zamanlama, hazırlayan kişi ve zilyetlik zinciri hakkında açık bilgiler içermelidir.
Operasyonel ders, her talebin daha fazla evrakla önlenebileceği değildir. Bunun yerine, sörvey kanıtları ve operasyonel kayıtlar hâlâ değiştirilebilecek kararlarla ilişkilendirilmelidir: hasarlı veya ıslak kargonun kabul edilip edilmeyeceği, yüklemenin askıya alınıp alınmayacağı, korumanın iyileştirilip iyileştirilmeyeceği, istiflemenin değiştirilip değiştirilmeyeceği veya bir ihtirazî kayıt düşülüp düşülmeyeceği. Çartererler ve kargo menfaat sahipleri de beyan edilen kargo durumunun, ambalaj spesifikasyonlarının ve yükleme talimatlarının gemi kayıtlarıyla uyumlu olmasını sağlamalıdır.
Bu neden önemlidir: korozyon, ıslanma ve elleçleme izleri birden fazla zilyetlik değişikliğinden sonra keşfedilebildiği için çelik hasarı sıklıkla ihtilaflı hâle gelir. Disiplinli bir “önlenebilir ilk aksaklık” incelemesi, sevkiyat öncesi durum meselelerini yükleme, taşıma ve tahliye risklerinden ayırabilirken düzeltici önlemleri daha belirli hâle getirebilir. Bu yaklaşım, hem hasar önlemeyi hem de sonrasında bir talep ortaya çıkması hâlinde kanıt kayıtlarının kalitesini iyileştirir.
Eser sahibi: TWS Brasil Insight.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
