Bestätigte Fakten. Am 27. September setzte die unter belizischer Flagge fahrende MT Seagull 9, beladen mit 9.000 Tonnen Palmöl und mit 23 Besatzungsmitgliedern an Bord, etwa 37 Seemeilen ostsüdöstlich von Paradip in Odisha einen Notruf ab. Nach Angaben des indischen Verteidigungsministeriums hatte das Schiff einen Ausfall der Hauptmaschine sowie eine rasche Flutung eines Ballasttanks erlitten, wodurch es gefährlich krängte.
Die indische Küstenwache entsandte die ICGS Vishwast. Deren Schadenabwehrteam ging an Bord, setzte Tauchlenzpumpen ein, stoppte den Wassereintritt, blindete zwei beschädigte Seewasserleitungen ab und sicherte eine dritte gebrochene Leitung. Die Küstenwache leitete außerdem ein Ölbekämpfungsschiff und ein Hochsee-Patrouillenschiff zum Einsatzort um; ein Dornier-Flugzeug führte Luftüberwachung durch. Die Behörden teilten mit, dass ein am 27. September beobachteter kleiner Palmölfilm bei Folgeflügen am 28. September nicht mehr feststellbar war. Nach der Stabilisierung nahm der Schlepper Dolphin der Paradip Port Authority den Tanker in Richtung des Ankerplatzes von Paradip in Schlepp; die Küstenwache erklärte, ihre Einheiten blieben zur Unterstützung und Überwachung vor Ort.
Unabhängige indische Medienberichte bestätigten die offizielle Darstellung zu Position, Ladungsmenge, Besatzungszahl, Maschinenausfall, Ballastflutung und Schlepphilfe. Weder die amtliche Mitteilung noch die bestätigenden Berichte belegen jedoch einen Ladungsschaden oder -verlust, die endgültige Ursache des Maschinenausfalls oder den Zustand der Ladetanks. Diese Fragen bleiben daher bis zu einer technischen Untersuchung, Besichtigung und gegebenenfalls einer Ermittlungsuntersuchung offen.
Warum dies wichtig ist. Ein Seeereignis kann bereits vor der Entladung oder vor sichtbaren Ladungsschäden zu einem Ladungsanspruch führen. Hier lagen die unmittelbaren Prioritäten bei Schiffsstabilität, Eindämmung und Überwachung möglicher Verschmutzung. Die nächste, für Ansprüche entscheidende Phase betrifft die Beweise: Brücken- und Maschinentagebücher, Alarm- und Trenddaten, Ballastpeilungen, Mangel- und Reparaturunterlagen, Fotos oder Videos beschädigter Rohrleitungen, Schleppunterlagen sowie Kommunikation mit Hafen, Befrachtern, Ladungsinteressen und Versicherern müssen gesichert werden. Die Verwahrung dieser Unterlagen sollte kontrolliert erfolgen; elektronische Originaldaten sind in forensisch belastbarer Form aufzubewahren.
Für Ladungsinteressen sollten Besichtigungsaufträge zwischen dem Zustand von Ladung, Tanks, Rohrleitungen und etwaigen Umpumpvorgängen unterscheiden. Wird Palmöl umgepumpt, sollten Tankkennungen, Mengen, gegebenenfalls Temperaturen, Probenahmeverfahren, Siegel, Pumpzeiten, Zustand des Empfangstanks und Abstimmungswerte dokumentiert werden. Kapitäne und Betreiber sollten zudem voreilige Aussagen zur Ursache vermeiden: zeitnahe Tatsachenaufzeichnungen, eindeutige Vorbehalte und abgestimmte Besichtigungen sind wertvoller als frühe Schlussfolgerungen.
Der Vorfall erinnert daran, dass kombinierte Maschinen- und Flutungsereignisse parallele Arbeitsstränge erfordern: das Schiff stabilisieren, die Meeresumwelt schützen, die Ladung sichern und die Nachweise erhalten, die für eine faire Zuordnung von Verlusten und Schadensminderungskosten erforderlich sind.
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