Танкер с пальмовым маслом стабилизирован у берегов Индии после отказа главного двигателя и затопления балластного танка

Подтверждённые факты. 27 сентября танкер MT Seagull 9 под флагом Белиза, перевозивший 9 000 метрических тонн пальмового масла и 23 члена экипажа, подал сигнал бедствия примерно в 37 морских милях к восток-юго-востоку от Парадипа, штат Одиша. Министерство обороны Индии сообщило, что на судне произошёл отказ главного двигателя и быстрое затопление балластного танка, что привело к опасному крену.

Береговая охрана Индии направила к месту ICGS Vishwast. Группа аварийного реагирования поднялась на борт, применила погружные осушительные насосы, остановила поступление воды, заглушила два повреждённых трубопровода забортной воды и локализовала третью разрушенную линию. Береговая охрана также перенаправила судно по борьбе с загрязнением и океанский патрульный корабль, а самолёт Dornier выполнил воздушное наблюдение. Власти сообщили, что небольшая плёнка пальмового масла, замеченная 27 сентября, рассеялась к контрольным облётам 28 сентября. После стабилизации портовый буксир Dolphin администрации порта Парадип начал буксировку танкера к якорной стоянке Парадипа; береговая охрана заявила, что её силы оставались на месте для поддержки и наблюдения за судном.

Независимые индийские СМИ подтвердили официальную информацию о месте, количестве груза, численности экипажа, отказе машины, затоплении балласта и буксировке. Однако ни официальное сообщение, ни подтверждающие публикации не устанавливают повреждение или утрату груза, окончательную причину отказа двигателя либо состояние грузовых танков. Поэтому эти вопросы должны считаться неразрешёнными до технического осмотра, сюрвея и, при необходимости, расследования.

Почему это важно. Морское происшествие может стать основанием для грузовой претензии ещё до выгрузки либо появления видимого повреждения груза. В данном случае первоочередными задачами были остойчивость судна, локализация последствий и наблюдение за возможным загрязнением. Следующий, критически важный для претензий этап — сохранение доказательств: вахтенных и машинных журналов, данных тревог и трендов, замеров балласта, записей о дефектах и ремонте, фото- и видеоматериалов повреждённых трубопроводов, документов по буксировке и переписки с портом, фрахтователями, грузовыми интересами и страховщиками. Хранение этих материалов должно контролироваться, а исходные электронные данные следует сохранять в форме, пригодной для судебно-технической проверки.

Для грузовых интересов поручения сюрвейеру должны разграничивать состояние груза, танков, трубопроводов и любых перегрузочных операций. При перекачке пальмового масла сторонам следует фиксировать идентификаторы танков, количества, температуру, когда она существенна, порядок отбора проб, пломбы, время работы насосов, состояние принимающего танка и сверочные показатели. Капитанам и операторам также не следует преждевременно высказываться о причине: своевременные фактические записи, чёткие оговорки и согласованные сюрвеи ценнее ранних выводов.

Этот случай напоминает, что сочетание отказа механизмов и затопления требует параллельных действий: стабилизировать судно, защитить морскую среду, защитить груз и сохранить доказательства, необходимые для справедливого распределения убытков и затрат на их предотвращение.