엔진 고장 및 밸러스트 침수 후 인도 연안에서 안정화된 팜유 탱커

확인된 사실. 9월 27일, 팜유 9,000미터톤과 승무원 23명을 싣고 있던 벨리즈 국적의 MT Seagull 9는 오디샤주 파라디프에서 동남동쪽으로 약 37해리 떨어진 해상에서 조난 신호를 발신했다. 인도 국방부는 이 선박이 주기관 고장과 밸러스트 탱크의 급격한 침수를 겪어 위험한 경사가 발생했다고 밝혔다.

인도 해안경비대는 ICGS Vishwast를 투입했다. 해당 선박의 손상통제팀은 승선하여 수중 배수펌프를 사용하고, 누출을 차단했으며, 손상된 해수 배관 2개를 맹판으로 차단하고 파손된 세 번째 배관을 통제했다. 해안경비대는 또한 오염방제선과 해상초계함의 항로를 변경했고, Dornier 항공기는 항공 감시를 실시했다. 당국은 9월 27일 관찰된 경미한 팜유 유막이 9월 28일 후속 비행 시에는 소멸했다고 보고했다. 안정화 이후 Paradip Port Authority의 예인선 Dolphin은 탱커를 파라디프 정박지 방향으로 예인했으며, 해안경비대는 선박 지원 및 감시를 위해 자산이 현장에 계속 남아 있다고 밝혔다.

인도 언론의 독립 보도는 위치, 화물 수량, 승무원 수, 기관 고장, 밸러스트 침수 및 예인에 관하여 공식 발표와 일치했다. 공식 발표나 이를 뒷받침하는 보도 어느 것도 화물 손상, 화물 손실, 기관 고장의 최종 원인 또는 화물 탱크의 상태를 확정하지 않는다. 따라서 이러한 사항은 기술검사, 검정 및 관련 조사에 따라 판단될 때까지 미결 상태로 남겨 두어야 한다.

중요한 이유. 사고는 화물이 양하되거나 가시적으로 손상되기 전에도 화물 클레임으로 이어질 수 있다. 여기서 즉각적인 우선순위는 선박의 복원성, 확산 방지 및 오염 감시였다. 다음의 클레임상 핵심 단계는 증거 확보이다. 즉, 선교 및 기관실 일지, 경보 및 추세 데이터, 밸러스트 측심 기록, 결함 및 수리 기록, 손상 배관의 사진 또는 영상, 예인 기록, 그리고 항만, 용선자, 화물 이해관계자 및 보험자와의 통신을 보전해야 한다. 그러한 기록의 보관 관리는 통제되어야 하며, 원본 전자 데이터는 법과학적으로 방어 가능한 형태로 유지되어야 한다.

화물 이해관계자를 위해 검정 지침은 화물, 탱크, 배관 및 모든 이송 작업의 상태를 구분해야 한다. 팜유를 이송하는 경우, 당사자들은 탱크 식별정보, 수량, 관련되는 경우 온도, 시료채취 절차, 봉인, 펌핑 시간, 수입 탱크의 상태 및 대사 수치를 기록해야 한다. 선장과 운항자 역시 성급한 인과관계 진술을 피해야 한다. 사실에 기반한 동시대 기록, 명확한 유보 및 조율된 검정은 조기 결론보다 더 가치가 있다.

이 사건은 기관 고장과 침수가 결합된 사고에는 병행 작업 흐름이 필요하다는 점을 유용하게 상기시킨다. 즉, 선박을 안정화하고, 해양 환경을 보호하며, 화물을 보호하고, 손실 및 경감 비용을 공정하게 배분하는 데 필요한 증거를 보전해야 한다.