Морская коалиция просит продлить приостановку американских сборов по Section 301 для судов китайской постройки

**Подтверждённые факты**

24 сентября 2026 года International Chamber of Shipping (ICS) сообщила, что совместно с 209 международными, федеральными и региональными ассоциациями США подписала письмо с просьбой продлить приостановку американских мер по Section 301 в отношении китайских морского, логистического и судостроительного секторов. Письмо направлено United States Trade Representative (USTR) и передано также министерствам торговли, финансов и транспорта, а также профильным комитетам Конгресса.

Запрос касается мер, действие которых USTR приостановил на один год с 00:01 по восточному стандартному времени США 10 ноября 2025 года. Следовательно, приостановка должна завершиться 10 ноября 2026 года, если американские власти не примут дальнейшее решение. Объявляя о приостановке, USTR указал, что в этот период продолжатся переговоры с Китаем, а также внутренние и союзнические инициативы в области судостроения.

До приостановки меры Section 301 предусматривали сервисные сборы, связанные с китайскими судовладельцами или операторами, операторами судов китайской постройки и операторами автовозов иностранной постройки. Исходные меры также включали будущие ограничения, связанные с перевозкой LNG, и положения о некоторых видах портового перегрузочного оборудования. Конкретное применение возобновлённых или изменённых мер будет зависеть от нового решения и уведомления USTR; отраслевое письмо само по себе не продлевает приостановку и не создаёт нового исключения.

**Анализ и операционное значение**

Текущее событие носит процедурный, а не нормативный характер, однако имеет коммерческое значение, поскольку у действующей приостановки есть фиксированная и сравнительно близкая дата окончания. Судовладельцам, фрахтователям и грузовым интересам с заходами в США не следует считать нынешний нулевой сбор постоянной основой для планирования, особенно если флот включает суда китайской постройки, китайские связи по владению или эксплуатации либо автовозы.

Операторам следует уже сейчас выявить потенциально затронутые суда и ротации: конечных бенефициаров, статус оператора, место постройки, предполагаемые заходы в порты США и возможное возникновение сбора при восстановлении режима. Командам по фрахтованию и бронированию также целесообразно проверить положения о государственных портовых сборах, изменении законодательства, девиации или замене судна, а также корректировке фрахта или hire.

Владельцам грузов и логистическим менеджерам следует оценить возможность договорного переложения нового расхода и использование альтернативных судов, портов погрузки или сервисов. P&I-клубам, страховщикам и специалистам по урегулированию убытков следует сохранять текущую документацию по уведомлениям, обязательствам по грузу и решениям по планированию рейса. Быстрое восстановление или переработка мер может вызвать споры о распределении затрат и задержках.

Ключевым остаётся фактор неопределённости: отраслевой запрос не является решением правительства. Участникам рынка следует внимательно отслеживать уведомления USTR до 10 ноября 2026 года, а не исходить из того, что продление будет предоставлено.