Schifffahrtskoalition beantragt Verlängerung der ausgesetzten US-Section-301-Gebühren für in China gebaute Schiffe

**Bestätigte Fakten**

Am 24. September 2026 teilte die International Chamber of Shipping (ICS) mit, sie habe gemeinsam mit 209 internationalen sowie US-Bundes- und Landesverbänden ein Schreiben unterzeichnet. Darin wird eine Verlängerung der Aussetzung von US-Maßnahmen nach Section 301 beantragt, die Chinas maritime, logistische und schiffbauliche Sektoren betreffen. Das Schreiben ging an den United States Trade Representative (USTR) und wurde den Ministerien für Handel, Finanzen und Verkehr sowie maßgeblichen Kongressausschüssen übermittelt.

Der Antrag betrifft Maßnahmen, die der USTR ab 00:01 Uhr Eastern Standard Time am 10. November 2025 für ein Jahr ausgesetzt hatte. Die Aussetzung soll damit am 10. November 2026 enden, sofern die US-Behörden keine weitere Maßnahme treffen. Bei Bekanntgabe der Aussetzung erklärte der USTR, dass die Verhandlungen mit China während dieses Zeitraums fortgesetzt würden; parallel sollten inländische und verbündete Initiativen für den Schiffbau weiterlaufen.

Vor der Aussetzung sah die Section-301-Maßnahme Dienstleistungsgebühren im Zusammenhang mit chinesischen Schiffsbetreibern oder -eigentümern, Betreibern chinesisch gebauter Schiffe und Betreibern ausländisch gebauter Fahrzeugtransporter vor. Die zugrunde liegende Maßnahme umfasste zudem künftige Beschränkungen im LNG-Transport und Vorgaben für bestimmte Hafenumschlaggeräte. Die konkrete Anwendung wieder eingeführter oder geänderter Maßnahmen hinge von einer neuen USTR-Entscheidung und Bekanntmachung ab; der Branchenbrief verlängert die Aussetzung nicht und begründet keine neue Ausnahme.

**Analyse und operative Bedeutung**

Die aktuelle Entwicklung ist verfahrensbezogen und keine Regeländerung. Sie ist dennoch kommerziell relevant, weil die bestehende Aussetzung ein festes und zeitlich nahes Ablaufdatum hat. Reeder, Charterer und Ladungsinteressen mit US-Anläufen sollten die derzeitige Nullgebühr nicht als dauerhafte Planungsgrundlage behandeln—insbesondere bei chinesisch gebauter Tonnage, chinesisch verbundenem Eigentum oder Betrieb oder bei Fahrzeugtransportern.

Betreiber sollten potenziell betroffene Schiffe und Rotationen jetzt erfassen: wirtschaftlich Berechtigte, Betreiberstatus, Bauort, geplante US-Anläufe und mögliche Gebührenpflicht unter einem wieder eingeführten Rahmen. Chartering- und Buchungsteams können außerdem Klauseln zu behördlichen Hafengebühren, Rechtsänderungen, Umleitung oder Substitution sowie zu Fracht- oder Hire-Anpassungen überprüfen.

Ladungseigentümer und Logistikmanager sollten prüfen, ob Verträge die Weitergabe eines neuen Kostenpostens erlauben und ob alternative Schiffseinsätze, Ladehäfen oder Dienste das Risiko mindern. P&I-Clubs, Versicherer und Schadenbearbeiter sollten zeitnahe Unterlagen zu Mitteilungen, Ladungsverpflichtungen und Reiseplanungsentscheidungen sichern. Eine rasche Wiedereinführung oder Neugestaltung der Maßnahmen könnte Streit über Kostenverteilung und Verzögerungen auslösen.

Der entscheidende Punkt bleibt die Unsicherheit: Ein Branchenantrag ist keine Regierungsentscheidung. Marktteilnehmer sollten USTR-Bekanntmachungen bis zum 10. November 2026 eng verfolgen, statt von einer Verlängerung auszugehen.