Denizcilik koalisyonu, askıya alınan ABD Section 301 Çin yapımı gemi ücretlerinin uzatılmasını istiyor

**Doğrulanmış bilgiler**

24 Eylül 2026 tarihinde International Chamber of Shipping (ICS), Çin'in denizcilik, lojistik ve gemi inşa sektörleriyle ilgili ABD Section 301 tedbirlerinin askıya alınmasının uzatılmasını talep eden 209 uluslararası, ABD federal ve eyalet ticaret birliğiyle ortak bir mektuba müştereken imza attığını bildirdi. Mektup, U.S. Trade Representative'a (USTR) gönderildi ve Commerce, Treasury ve Transportation Bakanlıklarının yanı sıra Kongrenin vergi mevzuatı hazırlayan komiteleriyle de paylaşıldı.

Talep, USTR'nin 10 Kasım 2025 tarihinde Doğu Standart Saati ile saat 00:01'den itibaren bir yıl süreyle askıya aldığı tedbirlerle ilgilidir. Bu nedenle, ABD makamları başka bir işlem yapmadıkça askıya alma 10 Kasım 2026'da sona erecek şekilde planlanmış olmaya devam etmektedir. USTR, askıya almayı uygularken, Çin ile müzakerelerin bu süre boyunca yerli ve müttefik gemi inşa girişimleriyle birlikte devam edeceğini belirtmiştir.

Askıya almadan önce, Section 301 işlemi Çinli gemi işletmecileri veya malikleri, Çin'de inşa edilmiş gemilerin işletmecileri ve yabancı ülkelerde inşa edilmiş araç taşıyıcılarıyla bağlantılı hizmet ücretleri öngörüyordu. Dayanak işlem ayrıca LNG taşınmasına ilişkin gelecekteki kısıtlamaları ve belirli liman yük elleçleme ekipmanına ilişkin tedbirleri de içeriyordu. Yeniden yürürlüğe konulan veya değiştirilen herhangi bir tedbirin kesin uygulaması, yeni bir USTR tespiti ve bildirimine bağlı olacaktır; sektör mektubu ise askıya almayı ne uzatmakta ne de yeni bir muafiyet tesis etmektedir.

**Analiz ve operasyonel önem**

Mevcut gelişme bir kural değişikliği değil, usule ilişkin bir gelişmedir; ancak mevcut askıya almanın sabit ve nispeten yakın bir sona erme tarihi bulunması nedeniyle ticari açıdan önem taşımaktadır. ABD limanlarına uğrayan gemileri bulunan malikler, kiracılar ve yük menfaat sahipleri, özellikle filolar Çin'de inşa edilmiş tonaj, Çin bağlantılı mülkiyet veya işletme ya da araç taşıyıcıları içeriyorsa, mevcut sıfır ücretli durumu kalıcı bir planlama varsayımı olarak değerlendirmemelidir.

İşletmeciler için ihtiyatlı yaklaşım, lehdar mülkiyet, işletmeci statüsü, gemi inşa yeri, öngörülen ABD liman uğrakları ve bir seferin yeniden yürürlüğe konulabilecek herhangi bir çerçeve kapsamında ücret doğurup doğurmayacağı da dâhil olmak üzere, potansiyel olarak maruz kalan gemileri ve rotasyonları şimdiden haritalandırmaktır. Çarter parti ve rezervasyon ekipleri ayrıca yeni devlet kaynaklı limana giriş ücretleri, mevzuat değişiklikleri, sapma veya ikame hakları ile navlun veya kira ayarlama mekanizmalarına ilişkin sorumluluğu tahsis eden hükümleri gözden geçirmek isteyebilir.

Yük sahipleri ve lojistik yöneticileri, sözleşmelerin yeni bir ücretin geri alınmasına veya yansıtılmasına izin verip vermediğini ve alternatif gemi konuşlandırmasının, yükleme limanı tercihlerinin veya servis hatlarının maruziyeti azaltıp azaltamayacağını test etmelidir. P&I, sigortacılar ve hasar yöneticileri; tedbirlerin hızla yeniden yürürlüğe konulması veya yeniden tasarlanmasının maliyet paylaşımı ve gecikme konusunda uyuşmazlıklar doğurabilmesi nedeniyle bildirimlere, yük taahhütlerine ve sefer planlama kararlarına ilişkin eşzamanlı kayıtları muhafaza etmelidir.

Temel nokta belirsizliğini korumaktadır: sektörün talebi bir hükümet kararı değildir. Piyasa katılımcıları, uzatma verileceği beklentisiyle hareket etmek yerine, şimdi ile 10 Kasım 2026 arasında USTR bildirimlerini yakından izlemelidir.