Türkiye’nin yeni Gemi Acenteleri Yönetmeliği, yeni acenteler ve şubeler için başvuruların kabul edilmediği üç aylık geçiş dönemini sona erdirerek 14 Ağustos 2026 tarihinde tamamen işler hâle geliyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü, başvuruların artık Gemi Acenteleri Bilgi Sistemi (GABS) üzerinden yeniden başladığını; acentelik yetki belgeleri ve personel kimlik belgelerinin e-Devlet üzerinden elektronik olarak düzenlendiğini belirtiyor.
Değişiklik, yalnızca yerel acentelik idaresinin ötesinde önem taşıyor; çünkü yabancı maliklerin, işletmecilerin, kiracıların ve kaptanların Türk sularındaki liman ve transit temsilini nasıl atadıklarını ve doğruladıklarını doğrudan etkiliyor. Yönetmelik, 2012 çerçevesini üç acentelik sınıfı ve dört faaliyet bölgesiyle değiştiriyor. A sınıfı acenteler, Türk Boğazları dâhil olmak üzere yetkili oldukları bölgede tüm gemilere ve yatlara hizmet verebilir. B sınıfı acenteler, Boğazlar dışındaki tüm gemilere ve Boğazlar dâhil yatlara hizmet verebilir; C sınıfı acenteler yatlarla sınırlıdır. Marmara Denizi ile İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından limana uğramaksızın transit geçiş yapan ticari gemilere, bölgesel sınırlardan bağımsız olarak yalnızca A sınıfı bir acente acentelik hizmeti sağlayabilir.
Doğrulanmış gereklilikler ayrıca beş yıllık yetkilendirme sürelerini, GABS tabanlı başvuruları ve veri girişlerini, yetkili bölgede kayıtlı fiziksel bir ofisi, belirlenmiş personel yeterliliklerini ve kimlik belgelerini ve acentelik sözleşmelerinin, gemi kayıtlarının, yazışmaların ve destekleyici ticari belgelerin en az beş yıl süreyle saklanmasını kapsamaktadır. Yönetmelik, A sınıfı acenteler için TRY 5 milyon, B sınıfı için TRY 1 milyon ve C sınıfı için TRY 500,000 asgari sermaye eşikleri ile şubeler için ilave sermaye belirlemektedir. Mevcut acenteler geçiş dönemi geçerliliğini korur; ancak yenileme başvuruları belge süresinin bitiminden en az 30 gün önce yapılmalıdır. Kalan geçerlilik süresi altı aydan fazla olan belgeler, eski geçerlilik kapsamında 14 Ağustos 2027 sonrasında devam edemez.
Yönetmelik ayrıca denetim ve disiplin araçlarını resmileştiriyor. Belirtilen ihlaller için acentelik ve personel belgelerinin askıya alınmasına veya iptaline izin veriyor ve bir merkezin askıya alınmasının veya pasif statüsünün şubelerine de uygulanacağını öngörüyor. Asıl acente, alt acente kullandığında sorumluluğunu korur ve kendi yetkili kapsamı dışındaki bir hizmeti devredemez.
**Bu neden önemlidir:** Türk limanlarına uğrayan veya Türk Boğazlarından transit geçen seferlerde, karşı taraflar görevlendirilen acentenin sınıfının, bölgesel yetkisinin, şube statüsünün ve personel yeterliliklerinin öngörülen hizmetle uyumlu olduğunu derhal yeniden kontrol etmelidir. Çarter parti, liman uğrağı ve koruyucu acentelik talimatları, bir Boğazlar transiti ile liman uğrağını açıkça birbirinden ayırmalıdır. Bu husus, özellikle bir acentenin daha geniş eski bir yetkiye dayanmış olması veya yerel bir alt yüklenicinin dâhil olması hâlinde önemlidir. Acil risk operasyonel ve belgeseldir: yanlış atanmış veya yeterli yetkiye sahip olmayan bir temsilci, kritik bir transit koridorunda bildirimleri, liman formalitelerini, hizmet düzenlemelerini ve hesap verebilirliği karmaşıklaştırabilir.
Bu bilgilendirme, Türk denizcilik idaresinin mevcut acentelik duyurusuna ve yayımlanan yönetmeliğe dayanmaktadır. Başvurular yeniden başlarken GABS iş akışlarının pratik uygulaması ve yaptırım izlenmelidir.
Eser sahibi: TWS Brasil Insight.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
