أنتويرب-بروج تبدأ إنتاج الهيدروجين التجاري بتقنية AEM، وتختبر مساراً على مستوى الميناء نحو إمدادات أقل كلفة

**تطور تم التحقق منه**

أعلنت Power to Hydrogen (P2H2) في 18 سبتمبر أن منشأتها للهيدروجين الأخضر بقدرة 500 كيلوواط بدأت الإنتاج التجاري في منطقة NextGen District بميناء أنتويرب-بروج. وتتكون المنشأة من مكدسين لمحللات كهربائية بغشاء تبادل الأنيونات (AEM) بقدرة 250 كيلوواط لكل منهما، ومن المتوقع أن تنتج في البداية ما يصل إلى 70 طناً من الهيدروجين سنوياً. وقد سُمّيت شركة Holthausen الإقليمية لتوريد الغاز وعملاء محليون آخرون كمشترين أوليين؛ أما الاستخدام الأولي المعلن فهو أساساً في التنقل، مع توقع وجود طلب صناعي أيضاً.

وتكتسب المنشأة أهمية لأن P2H2 تصفها بأنها أول نشر تجاري لمكدسات AEM بقدرة 250 كيلوواط. وقد صُمم النظام للعمل بين 10% و100% من الحمل ولمتابعة أسعار الكهرباء لليوم التالي، مع زيادة الإنتاج عندما تكون الطاقة المتجددة أرخص. وحصل المشروع على دعم من الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية وتمويل الابتكار الفلمنكي. وقد أفادت Port Technology International بشكل مستقل عن بدء التشغيل والقدرة المعلنة ونهج التشغيل.

**السياق التشغيلي**

هذا عرض توضيحي لإنتاج الهيدروجين في الميناء، وليس التزاماً بتوريد وقود بحري. وعند مستوى الإنتاج المعلن، فإنه أدنى بكثير من الكميات اللازمة لدعم تموين السفن العابرة للمحيطات بالوقود بصورة منتظمة. ولذلك، لا ينبغي اعتباره دليلاً على أن تموين السفن بالهيدروجين متاح تجارياً في أنتويرب-بروج، أو أن مالك سفينة محدداً قد التزم باستخدام الوقود.

وتكمن أهميته العملية في موضع آخر. فالتحليل الكهربائي المرن هو أحد الاستجابات الممكنة لمشكلة محورية في البنية التحتية للوقود البديل: مواءمة توافر الطاقة المتجددة المتقلب وسعرها مع الطلب الصناعي. كما تخضع تقنية AEM للمتابعة لأن المطورين يهدفون إلى تقليل الاعتماد على مدخلات المعادن الثمينة النادرة المستخدمة في بعض تصميمات المحللات الكهربائية الأخرى. ومع ذلك، تظل المتانة، وقابلية التمويل المصرفي، وتكلفة الهيدروجين عند التسليم، والتخزين، والتوزيع، وضوابط السلامة، والطلب الموثوق من المشترين، مسائل حاسمة قبل أن تتمكن المشاريع من التوسع من مرحلة العرض التوضيحي إلى البنية التحتية للوقود البحري.

**أهمية ذلك**

بالنسبة إلى مالكي السفن والمستأجرين ومصالح الشحن، يمثل هذا التطور مؤشراً مفيداً على كيفية بناء الموانئ للأدلة قبل الالتزام بأصول كبيرة للوقود البديل. وينبغي فصل الادعاءات المتعلقة بانتقال الوقود إلى ثلاث فئات: المعدات المركبة، والإنتاج المتحقق منه، والإمداد البحري المتاح. وقد بلغ هذا المشروع الفئتين الأوليين على نطاق صغير؛ أما الثالثة فلم يُعلن عنها.

ينبغي للمشغلين الذين يقيّمون الهيدروجين أو الوقود المشتق منه أن يواصلوا طلب أدلة واضحة بشأن مواصفات الوقود، والكميات، وطريقة التسليم، وترتيبات الموازنة الكتلية وإصدار الشهادات، وتقييمات مخاطر الواجهات، وإجراءات الطوارئ، والتخصيص التعاقدي لمخاطر التأخير والتلوث. وقد تنظر الموانئ وشركات التأمين أيضاً إلى التشغيل الصناعي الفعلي بوصفه فرصة لتطوير ممارسات التعلم من الحوادث، والمناطق الخطرة، وواجهات المحطات قبل اقتراح مشاريع تموين أكبر بالوقود.