앤트워프-브뤼헤, 상업용 AEM 수소 생산 개시… 저비용 공급을 위한 항만 규모 경로 시험

**검증된 개발 사항**

Power to Hydrogen (P2H2)는 9월 18일 앤트워프-브뤼헤항 NextGen District에서 500 kW 그린수소 플랜트가 상업 생산을 시작했다고 발표했다. 이 설비는 각각 250 kW인 음이온 교환막(AEM) 전해조 스택 2기로 구성되며, 초기에는 연간 최대 70톤의 수소를 생산할 것으로 예상된다. 지역 가스 공급업체 Holthausen 및 기타 현지 고객이 초기 구매자로 명시되었으며, 명시된 초기 용도는 주로 모빌리티이고 산업 수요도 예상된다.

이 플랜트는 P2H2가 이를 250 kW AEM 스택의 최초 상업 배치라고 설명한다는 점에서 주목할 만하다. 이 시스템은 부하율 10%에서 100% 사이로 운전하고 익일 전력가격에 연동하도록 설계되었으며, 재생에너지 전력이 저렴할 때 생산량을 늘린다. 이 프로젝트는 유럽지역개발기금 및 플랑드르 혁신 자금의 지원을 받았다. Port Technology International은 시운전 개시와 명시된 용량 및 운전 방식을 독립적으로 보도했다.

**운영상의 맥락**

이는 항만 기반 수소 생산 실증이지 해상연료 공급 약정이 아니다. 발표된 생산량 기준으로 이는 외항선의 정기적 벙커링을 지원하는 데 필요한 물량에 크게 못 미친다. 따라서 이를 앤트워프-브뤼헤에서 수소 벙커링이 상업적으로 이용 가능하다는 증거 또는 특정 선주가 해당 연료 사용을 약정했다는 증거로 해석해서는 안 된다.

실질적 의미는 다른 데 있다. 유연한 전기분해는 대체연료 인프라의 핵심 문제, 즉 변동성이 큰 재생에너지 전력의 가용성과 가격을 산업 수요에 맞추는 문제에 대한 하나의 가능한 대응이다. 또한 개발업체들이 일부 다른 전해조 설계에 사용되는 희소 귀금속 원료에 대한 의존도를 낮추고자 하기 때문에 AEM 기술도 주목받고 있다. 그러나 실증 단계에서 해상연료 인프라로 프로젝트를 확대하기 전에 내구성, 금융조달 가능성, 인도 수소 비용, 저장, 유통, 안전 통제 및 신뢰할 수 있는 구매처는 여전히 결정적인 과제이다.

**이 사안이 중요한 이유**

선주, 용선자 및 화물 이해관계자에게 이 개발은 항만이 대규모 대체연료 자산에 투자하기 전에 어떻게 근거를 축적할 수 있는지를 보여주는 유용한 지표이다. 연료 전환에 관한 주장은 설치 장비, 검증된 생산 및 이용 가능한 해상 공급이라는 세 가지 범주로 구분해야 한다. 이 프로젝트는 소규모로 첫 두 단계에 도달했으나, 세 번째는 발표되지 않았다.

수소 또는 수소 유래 연료를 평가하는 운영자는 연료 규격, 물량, 인도 방식, 질량수지 및 인증 체계, 접점 위험평가, 비상 절차, 그리고 지연 및 오염 위험의 계약상 배분에 관한 명확한 증빙을 계속 요구해야 한다. 항만과 보험자는 더 큰 벙커링 프로젝트가 제안되기 전에 실제 산업 운전을 사고 학습, 위험구역 및 터미널 접점 관행을 개발할 기회로 볼 수도 있다.