Οι κατευθυντήριες οδηγίες του ΙΜΟ για την πρόσδεση φορτίων προχωρούν προς εναρμονισμένα πρότυπα λογισμικού πρόσδεσης

Η Υποεπιτροπή Μεταφοράς Φορτίων και Εμπορευματοκιβωτίων του ΙΜΟ (CCC 12), η οποία συνεδρίασε στο Λονδίνο από 14 έως 18 Σεπτεμβρίου 2026, ολοκλήρωσε την αναθεώρηση των Κατευθυντήριων Οδηγιών για την Κατάρτιση του Εγχειριδίου Ασφάλισης Φορτίου (MSC.1/Circ.1353/Rev.2). Η αναθεώρηση περιλαμβάνει εναρμονισμένο πρότυπο απόδοσης για λογισμικό πρόσδεσης, με σκοπό να επιτρέπει σε αυτό το λογισμικό να συμπληρώνει — και όχι να αντικαθιστά — το Εγχειρίδιο Ασφάλισης Φορτίου (CSM) του πλοίου.

Σύμφωνα με τις μετασυνεδριακές περιλήψεις των Bureau Veritas και ABS, το αποτέλεσμα απαιτεί ακόμη έγκριση από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας του ΙΜΟ (MSC 113). Συνεπώς, δεν αποτελεί ακόμη νέα υποχρεωτική απαίτηση επί του πλοίου. Αποτελεί όμως ουσιαστικό βήμα προς μια πιο συνεκτική τεχνική βάση για λογισμικό που χρησιμοποιείται στον σχεδιασμό και στην επαλήθευση διατάξεων πρόσδεσης εμπορευματοκιβωτίων.

Η διάκριση μεταξύ συμπλήρωσης και αντικατάστασης είναι κρίσιμη. Το CSM παραμένει η εγκεκριμένη, ειδική για το πλοίο βάση για στοιβασία και ασφάλιση φορτίου. Τα αποτελέσματα του λογισμικού πρέπει να ερμηνεύονται εντός των εγκεκριμένων λειτουργικών ορίων, της πραγματικής διάταξης πρόσδεσης, των βαρών και θέσεων των εμπορευματοκιβωτίων, της κατάστασης του εξοπλισμού, των παραδοχών μετεωρολογικής δρομολόγησης και της κατάστασης φόρτωσης του πλοίου. Ένας ευνοϊκός υπολογισμός δεν διορθώνει ανακριβή δεδομένα εισόδου, ελαττωματικά twistlocks ή εξαρτήματα πρόσδεσης, αποκλίσεις από το εγκεκριμένο σχέδιο ή ανεπαρκή επίβλεψη επί του πλοίου.

Για αξιώσεις φορτίου και πρόληψη ζημιών, η εξέλιξη ενισχύει την ανάγκη διατήρησης ιχνηλατήσιμου αρχείου σχεδιασμού. Μετά από απώλεια εμπορευματοκιβωτίων, μετατόπιση φορτίου, ισχυρισμό ζημίας ή έλλειψη που διαπιστώθηκε από έλεγχο κράτους λιμένα, ενδέχεται να απαιτείται να αποδειχθεί ποιος υπολογισμός εκτελέστηκε, ποια έκδοση λογισμικού και ποια εγκεκριμένα δεδομένα χρησιμοποιήθηκαν, ποιες επαληθευμένες μικτές μάζες και βάρη στοιβών εισήχθησαν, τυχόν χειροκίνητες παρεμβάσεις, το τελικό σχέδιο στοιβασίας, τα αρχεία επιθεώρησης και επανατάνυσης, τα μετεωρολογικά στοιχεία και οι αποφάσεις του πλοιάρχου σε βαριές καιρικές συνθήκες.

**Γιατί έχει σημασία:** Οι διαχειριστές θα πρέπει να αντιμετωπίσουν το ζήτημα ήδη τώρα ως θέμα διακυβέρνησης και ετοιμότητας αποδείξεων, αντί να περιμένουν την επίσημη έγκριση του MSC. Μια πρακτική αξιολόγηση κενών πρέπει να συγκρίνει τα όρια του CSM κάθε πλοίου με τις τρέχουσες ροές εργασίας του λογισμικού, να ορίζει ποιος μπορεί να δημιουργεί, να τροποποιεί και να εγκρίνει υπολογισμούς και να διασφαλίζει ότι τα αρχεία διατηρούνται και ανακτώνται μετά την εκφόρτωση. Πλοίαρχοι και ομάδες ξηράς πρέπει επίσης να εξασκηθούν στην ανεξάρτητη επαλήθευση της αντιστοιχίας μεταξύ υπολογισμού, πραγματικού φορτίου και εξοπλισμού πρόσδεσης που βρίσκεται επί του πλοίου.

Η ευρύτερη αιτιολόγηση ασφάλειας είναι σαφής: ο ΙΜΟ αναγνωρίζει την ανεπαρκή στοιβασία, ασφάλιση και συσκευασία ως αιτίες σοβαρών ατυχημάτων, ζημιών φορτίου και τραυματισμών. Τα εναρμονισμένα πρότυπα μπορούν να ενισχύσουν τη συνέπεια, αλλά η προληπτική τους αξία θα εξαρτηθεί από πειθαρχημένο έλεγχο δεδομένων, ικανή χρήση, φυσική επαλήθευση και άμεση διατήρηση αποδεικτικών στοιχείων μετά από συμβάν.