14-18 Eylül 2026 tarihlerinde Londra’da toplanan IMO Yüklerin ve Konteynerlerin Taşınması Alt Komitesi (CCC 12), Cargo Securing Manual'ın Hazırlanmasına İlişkin Kılavuzlar'ın (MSC.1/Circ.1353/Rev.2) revizyonunu tamamladı. Revizyon, söz konusu yazılımın geminin Cargo Securing Manual'ını (CSM) ikame etmesine değil, tamamlamasına izin vermeyi amaçlayan, bağlama yazılımı için uyumlaştırılmış bir performans standardı içermektedir.
Bureau Veritas ve ABS’nin oturum sonrası özetlerine göre, sonuç hâlen IMO Deniz Emniyeti Komitesinin (MSC 113) onayını gerektirmektedir. Buna göre, bu henüz yeni bir zorunlu gemi içi gereklilik değildir. Bununla birlikte, konteyner bağlama düzenlemelerinin planlanması ve kontrolünde kullanılan yazılımlar için daha tutarlı bir teknik temele doğru önemli bir adımdır.
Tamamlama ile ikame arasındaki ayrım önemlidir. CSM, yük istifi ve emniyete alınması için onaylı, gemiye özgü temel olmaya devam etmektedir. Yazılım çıktıları; onaylı işletme limitleri, fiilî emniyete alma düzenlemesi, konteyner ağırlıkları ve konumları, ekipmanın durumu, hava durumu rota planlaması varsayımları ve geminin yükleme durumu çerçevesinde değerlendirilmelidir. Olumlu bir hesaplama, hatalı girdi verilerini, hizmete elverişsiz twistlockları veya bağlama elemanlarını, onaylı plandan sapmaları ya da yetersiz gemi içi gözetimi telafi edemez.
Yük talepleri ve kayıp önleme bakımından bu gelişme, izlenebilir bir planlama kaydının muhafaza edilmesi gereğini güçlendirmektedir. Bir konteyner kaybı, yük kayması, hasar iddiası veya liman devleti kontrolü eksikliği sonrasında tarafların yalnızca neyin yüklendiğini değil; hangi bağlama hesaplamasının çalıştırıldığını; kullanılan yazılım sürümünü ve onaylı parametreleri; girilen doğrulanmış brüt kütleleri ve istif ağırlıklarını; varsa manuel geçersiz kılmaları; nihai istif planını; muayene ve yeniden germe kayıtlarını; hava durumu bilgilerini; ve ağır hava koşullarında kaptanın aldığı kararları da belirlemesi gerekebilir.
**Bu neden önemlidir:** İşletmeciler, resmî MSC onayını beklemek yerine bunu şimdiden bir yönetişim ve delil hazırlığı meselesi olarak ele almalıdır. Uygulanabilir bir boşluk değerlendirmesi, gemiye özgü CSM limitlerini mevcut bağlama yazılımı iş akışlarıyla karşılaştırmalı, hesaplamaları kimin oluşturabileceğini, değiştirebileceğini ve onaylayabileceğini belirlemeli ve kayıtların tahliyeden sonra saklanabilmesini ve erişilebilmesini sağlamalıdır. Kaptanlar ve kıyı ekipleri ayrıca bir hesaplamanın, gemide fiilen bulunan fiziksel yük ve emniyete alma ekipmanına karşı bağımsız olarak nasıl kontrol edileceğini de uygulamalıdır.
Daha geniş güvenlik gerekçesi açıktır: IMO, uygunsuz istifleme, emniyete alma ve ambalajlamayı ciddi deniz kazalarının, yük hasarlarının ve yaralanmaların nedenleri arasında göstermektedir. Uyumlaştırılmış yazılım standartları tutarlılığı artırabilir; ancak bunların kayıp önleme değeri, disiplinli veri kontrolüne, yetkin kullanıma, fiziksel doğrulamaya ve bir olay meydana geldiğinde delillerin derhal muhafaza edilmesine bağlı olacaktır.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?