IMO 화물 고박 지침, 조화된 래싱 소프트웨어 표준으로 나아가다

2026년 9월 14일부터 18일까지 런던에서 개최된 IMO 화물 및 컨테이너 운송 소위원회(CCC 12)는 Cargo Securing Manual 작성 지침(Guidelines for the Preparation of the Cargo Securing Manual, MSC.1/Circ.1353/Rev.2)의 개정을 완료했다. 개정안에는 래싱 소프트웨어에 대한 조화된 성능 표준이 포함되어 있으며, 이러한 소프트웨어가 선박의 Cargo Securing Manual(CSM)을 대체하는 것이 아니라 보완하도록 허용하는 것을 목적으로 한다.

Bureau Veritas와 ABS의 회의 후 요약에 따르면, 이 결과물은 여전히 IMO 해사안전위원회(MSC 113)의 승인을 받아야 한다. 따라서 이는 아직 새로운 의무적 선내 요건이 아니다. 그러나 컨테이너 래싱 배치를 계획하고 점검하는 데 사용되는 소프트웨어에 대해 보다 일관된 기술적 기반으로 나아가는 중요한 단계이다.

보완과 대체의 구분은 중요하다. CSM은 화물 적부 및 고박을 위한 승인된 선박별 기반으로 남는다. 소프트웨어 출력값은 승인된 운항 한계, 실제 고박 배치, 컨테이너 중량 및 위치, 장비 상태, 기상 항로 가정 및 선박의 적재 상태 내에서 이해되어야 한다. 유리한 계산 결과가 부정확한 입력 데이터, 사용할 수 없는 트위스트록 또는 래싱, 승인된 계획으로부터의 이탈 또는 부적절한 선내 감독을 치유할 수는 없다.

화물 클레임 및 손실 방지 측면에서, 이 발전은 추적 가능한 계획 기록을 보존해야 할 필요성을 강화한다. 컨테이너 유실, 화물 이동, 손해 주장 또는 항만국통제 결함 발생 후, 당사자들은 무엇이 적재되었는지뿐 아니라 어떤 래싱 계산이 수행되었는지, 사용된 소프트웨어 버전 및 승인된 파라미터, 입력된 검증 총중량 및 적층 중량, 수동 오버라이드 여부, 최종 적부 계획, 검사 및 재긴장 기록, 기상 정보 및 악천후 중 선장이 내린 결정도 입증해야 할 수 있다.

**중요한 이유:** 운항자는 공식 MSC 승인을 기다리기보다 지금 이를 거버넌스 및 증거 확보 준비의 문제로 다루어야 한다. 실무적인 갭 분석은 선박별 CSM 한계를 현재의 래싱 소프트웨어 워크플로와 비교하고, 누가 계산을 작성·변경·승인할 수 있는지 식별하며, 양하 후에도 기록을 보존하고 검색할 수 있도록 해야 한다. 선장과 육상 팀은 계산 결과를 실제 선내의 물리적 화물 및 고박 장비와 대조하여 독립적으로 검증하는 방법도 연습해야 한다.

더 광범위한 안전상의 근거는 명확하다. IMO는 부적절한 적부, 고박 및 포장을 중대 해난사고, 화물 손상 및 부상의 원인으로 지목한다. 조화된 소프트웨어 표준은 일관성을 향상시킬 수 있으나, 그 손실 방지 가치는 규율 있는 데이터 관리, 유능한 사용, 물리적 검증 및 사고 발생 시 증거의 신속한 보존에 달려 있다.