Руководство ИМО по креплению грузов движется к гармонизированным стандартам для программ расчёта крепления

Подкомитет ИМО по перевозке грузов и контейнеров (CCC 12), заседавший в Лондоне 14–18 сентября 2026 года, завершил пересмотр Руководства по подготовке Руководства по креплению грузов (MSC.1/Circ.1353/Rev.2). Пересмотр включает гармонизированный стандарт характеристик для программного обеспечения по расчёту крепления, чтобы оно могло дополнять, но не заменять Руководство по креплению грузов (CSM) судна.

Согласно итоговым сообщениям Bureau Veritas и ABS, результат ещё должен быть одобрен Комитетом ИМО по безопасности на море (MSC 113). Следовательно, это пока не новое обязательное требование для судов. Тем не менее это важный шаг к более единообразной технической основе для программ, применяемых при планировании и проверке схем крепления контейнеров.

Различие между дополнением и заменой существенно. CSM остаётся утверждённой, судоспецифичной основой для размещения и крепления груза. Результаты программы следует оценивать с учётом утверждённых эксплуатационных ограничений, фактически применённой схемы крепления, веса и положения контейнеров, состояния оборудования, предпосылок погодного маршрута и состояния загрузки судна. Благоприятный расчёт не исправляет неточные исходные данные, неисправные твистлоки или средства крепления, отклонения от утверждённого плана либо недостаточный надзор на борту.

Для претензий по грузу и предотвращения убытков это развитие усиливает необходимость сохранять прослеживаемую документацию планирования. После потери контейнеров, смещения груза, заявления о повреждении либо замечания портового контроля может потребоваться установить, какой расчёт выполнялся; какая версия программы и утверждённые параметры использовались; какие проверенные брутто-массы и веса штабелей вводились; какие ручные изменения были внесены; каким был окончательный грузовой план; какие имеются записи об осмотрах и подтяжке; какая имелась метеорологическая информация; и какие решения капитан принимал в штормовых условиях.

**Почему это важно:** Операторам следует уже сейчас рассматривать вопрос как элемент управления и готовности к доказыванию, а не ждать формального одобрения MSC. Практическая оценка пробелов должна сопоставить ограничения CSM каждого судна с действующими процессами использования программ, определить, кто вправе создавать, изменять и утверждать расчёты, а также обеспечить сохранение и доступность записей после выгрузки. Капитанам и береговым службам также следует отработать независимую сверку расчёта с фактическим грузом и средствами крепления на борту.

Обоснование с точки зрения безопасности очевидно: ИМО относит ненадлежащее размещение, крепление и упаковку к причинам тяжёлых аварий, повреждения грузов и травм. Гармонизированные стандарты способны повысить единообразие, но их профилактическая ценность будет зависеть от строгого контроля данных, компетентного применения, физической проверки и оперативного сохранения доказательств после происшествия.