إرشادات IMO لتأمين البضائع تتجه نحو معايير موحّدة لبرامج التربيط

استكملت اللجنة الفرعية المعنية بنقل البضائع والحاويات التابعة للمنظمة البحرية الدولية (CCC 12)، التي اجتمعت في لندن من 14 إلى 18 سبتمبر 2026، مراجعة إرشادات إعداد دليل تأمين البضائع (MSC.1/Circ.1353/Rev.2). وتشمل المراجعة معيار أداء موحّداً لبرامج التربيط، يهدف إلى السماح لهذه البرامج بأن تستكمل — لا أن تحل محل — دليل تأمين البضائع (CSM) الخاص بالسفينة.

ولا تزال النتيجة تتطلب موافقة لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (MSC 113)، وفقاً للملخصات الصادرة بعد الدورة من Bureau Veritas وABS. وعليه، لا يمثل ذلك حتى الآن متطلباً إلزامياً جديداً على متن السفن. إلا أنه خطوة مهمة نحو أساس تقني أكثر اتساقاً للبرامج المستخدمة في تخطيط ترتيبات تربيط الحاويات والتحقق منها.

والتمييز بين الاستكمال والاستبدال مهم. إذ يظل CSM الأساس المعتمد والخاص بالسفينة لرص البضائع وتأمينها. ويتعين فهم مخرجات البرامج ضمن حدود التشغيل المعتمدة، وترتيب التأمين الفعلي، وأوزان الحاويات ومواقعها، وحالة المعدات، وافتراضات التوجيه وفق الطقس، وحالة تحميل السفينة. ولا يمكن لحساب مواتٍ أن يعالج بيانات الإدخال غير الدقيقة، أو أقفال الالتواء أو معدات التربيط غير الصالحة للخدمة، أو الانحرافات عن الخطة المعتمدة، أو الإشراف غير الكافي على متن السفينة.

فيما يتعلق بمطالبات البضائع ومنع الخسائر، يعزز هذا التطور أهمية الاحتفاظ بسجل تخطيط قابل للتتبع. فعقب فقدان حاوية أو تحرك البضائع أو ادعاء بوقوع ضرر أو قصور في رقابة دولة الميناء، قد تحتاج الأطراف إلى إثبات ليس فقط ما تم تحميله، بل أيضاً حساب التربيط الذي تم تشغيله؛ وإصدار البرنامج والمعايير المعتمدة المستخدمة؛ والأوزان الإجمالية المؤكدة وكتل الرص المُدخلة؛ وأي تجاوزات يدوية؛ وخطة الرص النهائية؛ وسجلات الفحص وإعادة الشد؛ ومعلومات الطقس؛ والقرارات التي اتخذها الربان أثناء الطقس العاصف.

**لماذا يهم ذلك:** ينبغي للمشغلين التعامل مع هذا الأمر الآن باعتباره مسألة حوكمة وجاهزية للأدلة، بدلاً من انتظار موافقة MSC الرسمية. وينبغي أن تقارن عملية تقييم فجوات عملية بين حدود CSM الخاصة بالسفينة وسير العمل الحالي لبرامج التربيط، وأن تحدد من يحق له إنشاء الحسابات وتعديلها واعتمادها، وأن تضمن إمكان الاحتفاظ بالسجلات واسترجاعها بعد التفريغ. كما ينبغي للربابنة والفرق البرية أن يتدربوا على كيفية التحقق المستقل من الحساب بمقارنته بالبضائع الفعلية ومعدات التأمين الموجودة فعلياً على متن السفينة.

والمنطق الأوسع للسلامة واضح: تحدد المنظمة البحرية الدولية الرص والتأمين والتعبئة غير السليمة بوصفها أسباباً للحوادث البحرية الجسيمة وأضرار البضائع والإصابات. ويمكن للمعايير الموحّدة للبرامج أن تحسن الاتساق، إلا أن قيمتها في منع الخسائر ستعتمد على الضبط المنضبط للبيانات، والاستخدام الكفؤ، والتحقق المادي، والحفظ السريع للأدلة عند وقوع حادث.