Η φόρτωση μεταλλεύματος νικελίου απαιτεί αυστηρό έλεγχο υγρασίας, δειγματοληψίας και εγγράφων.
Το International Group of P&I Clubs (IG), μαζί με την INTERCARGO και τον ειδικό φορτίων Roxburgh, εξέδωσε κοινή εγκύκλιο για την ασφαλή μεταφορά μεταλλεύματος νικελίου από τις Φιλιππίνες και τις Νήσους Σολομώντα. Η οδηγία δημοσιεύθηκε στις 15 Ιουνίου 2026 και επισημάνθηκε εκ νέου στην ενημέρωση δραστηριοτήτων Ιουλίου-Αυγούστου της INTERCARGO. Σύμφωνα με τους οργανισμούς, ανταποκρίνεται σε σημαντική αύξηση των εξαγωγών από αμφότερες τις προελεύσεις από το 2024.
Η εγκύκλιος χαρακτηρίζει τα φορτία κυρίως ως μετάλλευμα άμεσης αποστολής (DSO), με περιορισμένη επεξεργασία στη στεριά και μεταβλητή σύνθεση, κοκκομετρία και συμπεριφορά στην υγρασία. Υψηλά ποσοστά αργίλου και λεπτόκοκκου υλικού μπορούν να καταστήσουν το φορτίο ευάλωτο σε απώλεια αντοχής, υγροποίηση, δυναμικό διαχωρισμό, κυκλική απομάλαξη και μετατόπιση, μετά από επανειλημμένους χειρισμούς, μεταφορές με φορτηγίδες και κινήσεις του πλοίου. Η προειδοποίηση αφορά ιδιαίτερα bulk carriers που εξυπηρετούν ασιατικές αλυσίδες επεξεργασίας νικελίου.
Η επιβεβαιωμένη καθοδήγηση εστιάζει στους ελέγχους πριν από το fixing και πριν από την έναρξη φόρτωσης. Πλοιοκτήτες και ναυλωτές καλούνται να λαμβάνουν λεπτομερή στοιχεία για τη δειγματοληψία, τις δοκιμές και τη διαχείριση υγρασίας του φορτωτή, την έγκριση και επίβλεψη από την αρμόδια αρχή, την αναγνώριση του εργαστηρίου, δεδομένα υγρασίας, Transportable Moisture Limit (TML) και κοκκομετρίας, τη μέθοδο δοκιμής TML, καθώς και την παρακολούθηση βροχής και τη διαχείριση σωρών. Η άρνηση ή αδυναμία παροχής αυτών των στοιχείων μπορεί να υποδεικνύει μη συμμόρφωση με τις υποχρεώσεις πληροφόρησης του φορτωτή βάσει του κεφαλαίου VI της SOLAS.
Κατά τη φόρτωση, ο Πλοίαρχος δεν πρέπει να αρχίσει εργασίες πριν λάβει και κρίνει ικανοποιητικά τη δήλωση φορτίου και τα απαιτούμενα πιστοποιητικά. Το πιστοποιητικό υγρασίας πρέπει, βάσει του Κώδικα IMSBC, να έχει εκδοθεί όχι περισσότερο από επτά ημέρες πριν από την έναρξη της φόρτωσης. Συνιστάται να εξετάζεται εκ των προτέρων ο διορισμός ανεξάρτητου επιθεωρητή, χωρίς μεταβίβαση των νόμιμων ευθυνών του φορτωτή. Οι Πλοίαρχοι προειδοποιούνται επίσης να μη υπογράφουν έγγραφα που αποδίδουν στο πλοίο την επιβεβαίωση ότι το φορτίο είναι ασφαλές για μεταφορά.
Κατά το ταξίδι, τα πληρώματα θα πρέπει, όπου αυτό είναι ασφαλές, να επιθεωρούν καθημερινά το φορτίο για επιπέδωση, περιφερειακή απομάλαξη, επιφανειακό νερό ή λάσπη, κενά κοντά σε φρακτές ή εξωτερικό περίβλημα, ρυθμική κίνηση και ενδείξεις μετατόπισης. Αν εμφανιστούν συμπτώματα, πρέπει να ζητείται εξειδικευμένη υποστήριξη και να μειώνεται, όπου είναι πρακτικά εφικτό, η ενέργεια των κινήσεων του πλοίου, συμπεριλαμβανομένης της αποφυγής εγκάρσιων θαλασσών. Η δοκιμή δοχείου παραμένει μόνο σημειακός έλεγχος και δεν υποκαθιστά εργαστηριακές δοκιμές.
Γιατί έχει σημασία: η εγκύκλιος καθιστά τον έλεγχο εγγράφων φορτίου, την πρόσβαση σε ανεξάρτητη δειγματοληψία και το δικαίωμα διακοπής λόγω βροχής κεντρικά εμπορικά ζητήματα, όχι απλές διατυπώσεις επί του πλοίου. Η πρακτική έκθεση είναι μεγαλύτερη σε φορτώσεις από φορτηγίδες, σε συνθήκες βροχής ή όπου η ανεξάρτητη επιθεώρηση είναι περιορισμένη. Οι συμβάσεις πρέπει να διαφυλάσσουν το δικαίωμα του πλοίου να εφαρμόζει τις διασφαλίσεις του Κώδικα IMSBC, να αναστέλλει τη φόρτωση και να απορρίπτει μη ασφαλείς παρτίδες χωρίς εμπορική πίεση.
Η τεχνολογία υποστήριξε την έρευνα και τη σύνταξη. Η TWS διατηρεί την εκδοτική ευθύνη για το δημοσιευμένο περιεχόμενο και τις πηγές.
Χρειάζεστε επιχειρησιακή υποστήριξη;
