International Group of P&I Clubs (IG)는 INTERCARGO 및 화물 전문기관 Roxburgh와 협력하여 필리핀 및 솔로몬 제도산 니켈광의 안전 운송에 관한 공동 회람을 발행했다. 2026년 6월 15일 발행되고 INTERCARGO의 7–8월 활동 업데이트에서 다시 강조된 이 지침은, 해당 기관들이 2024년 이후 두 원산지 모두에서 수출이 크게 증가했다고 설명하는 상황에 대응한 것이다.
회람은 해당 화물이 주로 직송광석(direct-shipped ore, DSO)이며, 육상 처리 범위가 제한적이고 조성, 입자 크기 및 수분 거동이 가변적이라고 밝힌다. 점토 및 미세 입자의 비율이 높으면 반복적인 취급, 바지선 이적 및 선박 운동에 노출될 때 화물의 강도 저하, 액상화, 동적 분리, 반복 연화 및 화물 이동에 취약해질 수 있다. 이 경고는 아시아 니켈 가공 공급망에 투입되는 벌크선에 특히 관련성이 높다.
검증된 지침은 선박이 용선되기 전 및 선적 개시 전에 적용할 통제에 중점을 둔다. 선주와 용선자는 송하인의 시료 채취, 시험 및 수분 관리 절차에 관한 상세한 증빙, 관할 당국의 승인 및 감독, 시험소 인정, 수분 함량·운송가능수분한계(TML)·입도 데이터, 사용된 TML 시험 방법론, 그리고 강우 모니터링 및 적치장 관리에 관한 정보를 확보하도록 권고받는다. 회람은 이 자료의 제공을 꺼리거나 제공하지 못하는 경우 SOLAS 제VI장에 따른 송하인 정보 요건 미준수를 시사할 수 있다고 설명한다.
선적 시 선장은 요구되는 화물 신고서와 이를 뒷받침하는 증명서를 수령하고 만족스러운 것으로 확인하기 전에는 작업을 시작해서는 안 된다. 회람은 IMSBC Code에 따라 수분 증명서는 선적 개시 7일 이내에 발행되어야 한다고 언급한다. 또한 사전에 독립적으로 임명된 검정인의 선임을 검토할 것을 권고하면서, 이것이 송하인의 법정 책임을 이전하는 것은 아니라는 점을 강조한다. 선장은 화물이 안전하게 운송될 수 있음을 확인할 책임을 선박에 지우려는 취지의 문서에 서명하지 않도록 주의해야 한다.
항해 중에는 안전한 경우 승무원이 매일 화물의 평탄화, 주변부 연화, 표면수 또는 슬러리, 격벽 또는 선체 외판 주변의 틈, 리드미컬한 움직임 및 화물 이동 징후를 점검하도록 권고된다. 증상이 나타나면 전문 지원을 구해야 하며, 실무적으로 가능한 경우 횡파를 피하는 것을 포함하여 선박 운동을 줄여야 한다. 캔 테스트는 여전히 현장 표본 점검에 불과하며 시험소 시험을 대체해서는 안 된다.
이것이 중요한 이유: 이 회람은 화물 서류 검토, 독립적인 시료 채취 접근 및 기상 관련 작업 중지 권리를 단순한 선내 절차가 아닌 핵심적인 상업 쟁점으로 만든다. 용선자, 운항자, 선장, P&I 이해관계자 및 보험자에게 실질적 노출은 바지선 기반으로 선적이 이루어지거나 강우의 영향을 받거나 독립 검정 역량이 제한적인 경우에 가장 크다. 계약 조건은 상업적 압력 없이 선박이 IMSBC Code의 안전조치를 적용하고, 선적을 중단하며, 안전하지 않은 화물 로트를 거부할 수 있는 능력을 보전해야 한다.
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