De International Group of P&I Clubs (IG) heeft, samen met INTERCARGO en cargospecialist Roxburgh, een gezamenlijke circulaire uitgegeven over het veilige vervoer van nikkelerts uit de Filipijnen en de Salomonseilanden. De richtlijnen, gepubliceerd op 15 juni 2026 en opnieuw belicht in de activiteitenupdate van INTERCARGO voor juli–augustus, zijn een reactie op wat de organisaties omschrijven als een aanzienlijke toename van de export uit beide herkomstgebieden sinds 2024.
De circulaire duidt de ladingen voornamelijk aan als direct-shipped ore (DSO), met beperkte verwerking aan de wal en een variabele samenstelling, deeltjesgrootte en vochtgedrag. Hoge aandelen klei en fijne deeltjes kunnen ladingen gevoelig maken voor sterkteverlies, vloeibaar worden, dynamische segregatie, cyclische verweking en ladingverschuiving wanneer zij worden blootgesteld aan herhaald behandelen, overslag per lichter en scheepsbewegingen. De waarschuwing is met name relevant voor bulkcarriers die varen binnen Aziatische toeleveringsketens voor nikkelverwerking.
De geverifieerde richtlijnen richten zich op beheersmaatregelen voordat een schip wordt bevracht en voordat het laden begint. Eigenaren en bevrachters wordt geadviseerd gedetailleerd bewijs te verkrijgen van de procedures van de afzender inzake monstername, testen en vochtbeheersing; goedkeuring en toezicht door de bevoegde autoriteit; erkenning van het laboratorium; gegevens over vochtgehalte, transporteerbare vochtlimiet (TML) en deeltjesgrootte; de gebruikte TML-testmethode; en informatie over monitoring van neerslag en beheer van opslaghopen. Volgens de circulaire kan terughoudendheid of onvermogen om dit materiaal te verstrekken wijzen op niet-naleving van de vereisten inzake afzenderinformatie krachtens SOLAS hoofdstuk VI.
Bij het laden mag de kapitein de werkzaamheden niet aanvangen voordat de vereiste ladingsverklaring en ondersteunende certificaten zijn ontvangen en voldoende zijn bevonden. De circulaire merkt op dat het vochtcertificaat krachtens de IMSBC Code niet meer dan zeven dagen vóór aanvang van het laden mag zijn afgegeven. Zij beveelt aan vooraf te overwegen een onafhankelijk aangestelde expert in te schakelen, waarbij wordt benadrukt dat dit de wettelijke verantwoordelijkheden van de afzender niet overdraagt. Kapiteins worden er ook voor gewaarschuwd geen documenten te ondertekenen die beogen het schip verantwoordelijk te maken voor de bevestiging dat de lading veilig kan worden vervoerd.
Tijdens de reis wordt bemanningen geadviseerd, waar dit veilig kan, de lading dagelijks te inspecteren op afvlakking, verweking aan de randen, oppervlaktewater of slurry, openingen bij schotten of huidbeplating, ritmische bewegingen en tekenen van ladingverschuiving. Indien symptomen optreden, moet specialistische ondersteuning worden gezocht en moeten scheepsbewegingen waar praktisch mogelijk worden beperkt, onder meer door dwarszeën te vermijden. De can test blijft slechts een steekproefsgewijze controle en mag laboratoriumtesten niet vervangen.
Waarom dit van belang is: de circulaire maakt de controle van ladingsdocumenten, toegang voor onafhankelijke monstername en rechten op opschorting wegens weersomstandigheden tot centrale commerciële kwesties, en niet slechts tot formaliteiten aan boord. Voor bevrachters, operators, kapiteins, P&I-belangen en verzekeraars is de praktische blootstelling het grootst wanneer laden plaatsvindt vanaf lichters, door regenval wordt beïnvloed of wordt ondersteund door beperkte capaciteit voor onafhankelijk onderzoek. Contractuele voorwaarden moeten het vermogen van het schip behouden om de waarborgen van de IMSBC Code toe te passen, het laden op te schorten en onveilige partijen zonder commerciële druk te weigeren.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?
