International Group of P&I Clubs (IG), INTERCARGO ve yük uzmanı Roxburgh ile birlikte, Filipinler ve Solomon Adaları’ndan nikel cevherinin güvenli taşınmasına ilişkin ortak bir sirküler yayımladı. 15 Haziran 2026 tarihinde yayımlanan ve INTERCARGO’nun Temmuz–Ağustos faaliyet güncellemesinde yeniden vurgulanan rehberlik, kuruluşların 2024’ten bu yana her iki menşeden ihracatta önemli bir artış olarak tanımladığı duruma yanıt veriyor.
Sirküler, yüklerin ağırlıklı olarak sınırlı kıyı işleme tabi tutulan ve bileşimi, tane boyutu ile nem davranışı değişken olan doğrudan sevk edilen cevher (DSO) olduğunu belirtiyor. Yüksek orandaki kil ve ince parçacıklar, yüklerin tekrarlanan elleçleme, mavna transferleri ve gemi hareketlerine maruz kaldığında mukavemet kaybına, sıvılaşmaya, dinamik ayrışmaya, çevrimsel yumuşamaya ve yük kaymasına yatkın olmasına neden olabilir. Uyarı, Asya nikel işleme tedarik zincirlerinde çalışan dökme yük gemileri için özellikle önem taşıyor.
Doğrulanmış rehberlik, bir gemi fikstür edilmeden ve yükleme başlamadan önceki kontrollere odaklanıyor. Armatörlere ve kiracılara; yükleyicinin numune alma, test ve nem kontrol prosedürlerine ilişkin ayrıntılı kanıtları; yetkili makamın onayı ve gözetimini; laboratuvar tanınırlığını; nem içeriği, taşınabilir nem limiti (TML) ve tane boyutu verilerini; kullanılan TML test metodolojisini; ayrıca yağış izleme ve stok sahası yönetimine ilişkin bilgileri edinmeleri tavsiye edilmektedir. Sirküler, bu materyalin sağlanmasındaki isteksizlik veya yetersizliğin SOLAS Bölüm VI uyarınca yükleyici bilgi gerekliliklerine uyumsuzluğa işaret edebileceğini belirtiyor.
Yükleme sırasında Kaptan, gerekli yük beyanı ve destekleyici sertifikalar alınarak tatmin edici bulunduğu teyit edilmeden operasyonlara başlamamalıdır. Sirküler, IMSBC Code uyarınca nem sertifikasının yüklemenin başlamasından en fazla yedi gün önce düzenlenmiş olması gerektiğini belirtiyor. Yükleyicinin yasal sorumluluklarını devretmediğini vurgulayarak, önceden bağımsız olarak atanmış bir sörveyör görevlendirilmesinin değerlendirilmesini tavsiye ediyor. Kaptanlar ayrıca, yükün taşınmasının güvenli olduğunu doğrulama sorumluluğunu gemiye yüklemeyi amaçlayan belgeleri imzalamamaları konusunda uyarılıyor.
Sefer sırasında mürettebata, güvenli olduğu durumlarda, yükü her gün düzleşme, çevresel yumuşama, yüzey suyu veya şlam, perdelerde veya borda sacında boşluklar, ritmik hareket ve yük kayması belirtileri açısından incelemeleri tavsiye edilmektedir. Belirtiler ortaya çıkarsa uzman desteği alınmalı ve mümkün olduğu ölçüde, borda denizlerinden kaçınmak da dahil olmak üzere, gemi hareketleri azaltılmalıdır. Kutu testi yalnızca noktasal bir kontrol olmaya devam eder ve laboratuvar testlerinin yerine geçmemelidir.
Bu neden önemlidir: sirküler, yük belgelerinin incelenmesini, bağımsız numune alma erişimini ve hava koşullarıyla bağlantılı durdurma haklarını yalnızca gemi üzerindeki formaliteler değil, merkezi ticari meseleler hâline getiriyor. Kiracılar, işletmeciler, Kaptanlar, P&I menfaatleri ve sigortacılar için pratik maruziyet; yüklemenin mavna esaslı olduğu, yağıştan etkilendiği veya sınırlı bağımsız sörvey kapasitesiyle desteklendiği durumlarda en yüksektir. Sözleşme şartları, geminin IMSBC Code güvenlik tedbirlerini uygulama, yüklemeyi askıya alma ve ticari baskı olmaksızın emniyetsiz partileri reddetme imkânını korumalıdır.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
