Рекомендации P&I и INTERCARGO ужесточают проверку никелевой руды с Филиппин и Соломоновых Островов

Погрузка никелевой руды требует строгого контроля влажности, отбора проб и документации.

International Group of P&I Clubs (IG) совместно с INTERCARGO и специалистом по грузам Roxburgh выпустила общий циркуляр о безопасной перевозке никелевой руды с Филиппин и Соломоновых Островов. Документ опубликован 15 июня 2026 года и вновь отмечен в июльско-августовском обзоре деятельности INTERCARGO. По данным организаций, он подготовлен в ответ на существенный рост экспорта из обоих регионов с 2024 года.

В циркуляре речь идет преимущественно о руде прямой отгрузки, DSO, которая мало обрабатывается на берегу и может значительно различаться по составу, гранулометрии и поведению при увлажнении. Большая доля глины и мелких частиц способна привести к потере прочности, разжижению, динамическому разделению, циклическому размягчению и смещению груза под воздействием повторной перегрузки, баржевых операций и качки судна. Предупреждение особенно важно для балкеров, работающих в азиатских цепочках переработки никеля.

Подтвержденные рекомендации сосредоточены на контроле до фиксации судна и до начала погрузки. Судовладельцам и фрахтователям следует получать подробные сведения о процедурах грузоотправителя по отбору проб, испытаниям и контролю влажности; об одобрении и надзоре компетентного органа; признании лаборатории; показателях влажности, Transportable Moisture Limit (TML) и гранулометрии; используемой методике определения TML; а также о мониторинге осадков и управлении штабелями. Нежелание или неспособность предоставить эти данные может указывать на несоблюдение требований SOLAS, глава VI, к информации от грузоотправителя.

Капитан не должен начинать погрузку до получения и удовлетворительной проверки декларации груза и требуемых сертификатов. Согласно циркуляру, сертификат влажности должен быть выдан не более чем за семь дней до начала погрузки в соответствии с Кодексом IMSBC. Рекомендуется заранее рассмотреть назначение независимого сюрвейера, без переноса на него законных обязанностей грузоотправителя. Капитанам также не следует подписывать документы, возлагающие на судно подтверждение безопасности перевозки груза.

В рейсе экипажу следует, если это безопасно, ежедневно осматривать груз на предмет уплощения, размягчения по краям, воды или пульпы на поверхности, зазоров у переборок или обшивки, ритмичного движения и признаков смещения. При появлении таких признаков необходимо обратиться за экспертной поддержкой и, где возможно, снизить интенсивность движений судна, в том числе избегая бортовой волны. Баночный тест остается только ориентировочной проверкой и не заменяет лабораторные испытания.

Почему это важно: циркуляр делает проверку грузовых документов, доступ к независимому отбору проб и право остановить погрузку из-за дождя ключевыми коммерческими вопросами. Практический риск выше при погрузке с барж, воздействии осадков или ограниченной возможности независимого сюрвея. Договоры должны сохранять право судна применять гарантии Кодекса IMSBC, приостанавливать погрузку и отклонять небезопасные партии без коммерческого давления.