El Consejo de la OMI renueva su llamamiento para proteger la navegación mercante y a la gente de mar

El 6 de noviembre de 2026, la Organización Marítima Internacional (OMI) informó que su Consejo renovó el llamamiento para que las rutas marítimas vitales sigan abiertas, seguras y protegidas, y subrayó la protección de la gente de mar afectada por conflictos geopolíticos. La declaración siguió a la 138.ª sesión del Consejo en Londres, del 2 al 6 de noviembre.

Según la OMI, el Consejo condenó ataques atribuidos a los hutíes contra buques mercantes y comerciales y sus tripulaciones en el mar Rojo y el estrecho de Bab al-Mandab. También condenó ataques atribuidos a la Federación de Rusia contra buques mercantes, gente de mar, infraestructura portuaria y servicios de seguridad marítima vinculados al corredor marítimo especial de Ucrania. La OMI indicó que el Consejo lamentó la muerte del vigesimoquinto marino desde el inicio del conflicto del estrecho de Ormuz. Estos hechos y cifras se atribuyen al comunicado oficial; esta revisión no verificó de forma independiente cada incidente ni el total de víctimas.

Posición normativa verificada: el comunicado es una declaración política y diplomática, no una nueva enmienda de SOLAS, MARPOL, el Código ISPS u otro convenio que imponga una obligación directa nueva. El programa publicado por la OMI identifica trabajos posteriores sobre emisiones, no una nueva regla de seguridad aprobada por el Consejo 138.

**Por qué importa:** no existe un cambio inmediato en los requisitos legales de navegación. Sin embargo, la intervención es una señal de alto nivel de que los riesgos vinculados a conflictos para tripulaciones, buques e infraestructura siguen siendo materiales. Es análisis, no una instrucción de la OMI. Las partes deben mantener evaluaciones específicas por viaje y sus procesos aprobados de seguridad, sanciones, seguros y bienestar de la tripulación.

La declaración no constituye autorización operativa, recomendación de ruta ni confirmación de seguridad. Para intereses de carga brasileños, los efectos posibles son indirectos: los riesgos en los entornos del mar Rojo, Bab al-Mandab, mar Negro u Ormuz pueden afectar rutas, duración, flete, seguro de guerra y fiabilidad de entrega. Es una inferencia operacional, no un resultado de mercado confirmado.