Le Conseil de l’OMI renouvelle son appel à protéger la marine marchande et les gens de mer

Le 6 novembre 2026, l’Organisation maritime internationale (OMI) a indiqué que son Conseil avait renouvelé son appel à maintenir les voies maritimes vitales ouvertes, sûres et sécurisées, tout en soulignant la protection des gens de mer touchés par les conflits géopolitiques. Cette déclaration a suivi la 138e session du Conseil, tenue à Londres du 2 au 6 novembre.

Selon l’OMI, le Conseil a condamné des attaques attribuées aux Houthis contre des navires marchands et commerciaux et leurs équipages en mer Rouge et dans le détroit de Bab el-Mandeb. Il a aussi condamné des attaques attribuées à la Fédération de Russie contre des navires marchands, des gens de mer, des infrastructures portuaires et des services de sécurité maritime liés au corridor maritime spécial de l’Ukraine. L’OMI a indiqué que le Conseil avait déploré la mort du 25e marin depuis le début du conflit dans le détroit d’Ormuz. Ces éléments sont attribués au communiqué officiel; ils n’ont pas été vérifiés indépendamment ici.

Position réglementaire vérifiée: le communiqué est une déclaration politique et diplomatique, et non un nouvel amendement à SOLAS, MARPOL, au Code ISPS ou à une autre convention imposant une obligation directe supplémentaire. Le programme de l’OMI annonce d’autres travaux sur les émissions, et non une nouvelle règle de sûreté adoptée par le Conseil 138.

**Pourquoi cela compte:** aucune modification immédiate des exigences légales de navigation n’est établie. L’intervention du Conseil signale néanmoins que les risques liés aux conflits pour les équipages, navires et infrastructures demeurent matériels. Il s’agit d’une analyse, non d’une instruction de l’OMI. Les parties doivent conserver des évaluations par voyage et leurs procédures approuvées de sûreté, d’assurance, de sanctions et de protection des équipages.

La déclaration ne constitue ni une autorisation opérationnelle, ni une recommandation de route, ni une confirmation de sécurité. Pour les intérêts cargo brésiliens, les effets possibles sont indirects sur les routes, durées, fret, assurance guerre et fiabilité des livraisons. C’est une inférence opérationnelle, non un résultat de marché confirmé.