ИМО зафиксировала повреждение EL GAIA: число инцидентов в Ормузском проливе достигло 79

14 сентября Международная морская организация (ИМО) обновила перечень инцидентов на Ближнем Востоке, включив в него повреждение танкера EL GAIA (IMO 9325336) под флагом Панамы в Ормузском проливе 12 сентября. В записи ИМО указано, что масштабы возможного загрязнения неизвестны и что двое моряков пропали без вести. Общий показатель организации составил 79 подтвержденных инцидентов и 22 подтвержденные смерти моряков.

Согласно реестру ClassNK, судно является нефтяным танкером 2005 года постройки валовой вместимостью 28 799 тонн, зарегистрированным в Панаме и управляемым Elsey Ship Management LLC. Индийская государственная радиовещательная служба, ссылаясь на заявление Министерства иностранных дел, отдельно сообщила, что после атаки и пожара на борту у побережья Омана были спасены 13 индийских членов экипажа; поиски одного пропавшего гражданина Индии продолжались. Reuters сообщило, что UK Maritime Trade Operations выпустило предупреждение о неопознанном судне, пораженном в проливе снарядом неизвестного происхождения, после чего возник сильный пожар и экипаж был эвакуирован.

Точные обстоятельства остаются неустановленными. В публичной записи ИМО причина повреждения не названа. Иранские власти заявили, что танкер подорвался на мине, тогда как США оспорили эту версию и связали повреждения с иранскими вооружениями. На основе доступной публичной информации ни одно из этих объяснений не следует считать независимо подтвержденным. Сохраняется и расхождение между двумя пропавшими моряками в перечне ИМО и официальным индийским сообщением об одном пропавшем индийском члене экипажа. Поэтому операторы, власти государства флага, страховщики и участники урегулирования убытков должны считать статус экипажа, механизм происшествия, риск загрязнения и состояние судна вопросами, требующими дальнейшего подтверждения.

Инцидент усиливает операционное значение уже действующих предупреждений по безопасности. Активное уведомление Морской администрации США, действующее с 9 сентября, указывает, что риск иранских атак на торговое судоходство в Персидском заливе, Ормузском проливе и Оманском заливе остается высоким. В нем названы угрозы ракет, вооруженных БПЛА и вооруженных безэкипажных надводных аппаратов, а также риски захвата судов.

Почему это важно: речь идет не только о навигационной безопасности. Поврежденный танкер с первоначально неизвестным статусом загрязнения создает параллельные обязанности по учету экипажа, коммуникациям по аварии, готовности к спасанию и буксировке, защите интересов груза и бункера, сохранению доказательств, а также потенциальные риски по общей аварии или ответственности. Фрахтователям и операторам, работающим в проливе или рядом с ним, следует пересмотреть оценки безопасности для конкретного рейса, каналы докладов, протоколы экстренной связи, устойчивость минимального состава экипажа и договорное распределение расходов на задержку, отклонение от маршрута и военные риски. Для страховщиков грузов и морских рисков противоречивые публичные версии подчеркивают необходимость отделять проверенные факты аварии от установления ответственности при формировании резервов и назначении сюрвейеров или корреспондентов.