المنظمة البحرية الدولية تسجل تضرر EL GAIA مع وصول عدد حوادث هرمز إلى 79

حدّثت المنظمة البحرية الدولية (IMO) في 14 سبتمبر قائمة الحوادث الخاصة بالشرق الأوسط لتسجل تضرر ناقلة النفط EL GAIA (IMO 9325336) التي ترفع علم بنما في مضيق هرمز بتاريخ 12 سبتمبر. وينص إدراج المنظمة البحرية الدولية على أن نطاق أي تلوث غير معروف وأن بحارين كانا مفقودين. وبلغ إجماليها الأوسع 79 حادثاً مؤكداً و22 وفاة مؤكدة لبحارة.

تسجل ClassNK السفينة بوصفها ناقلة نفط بُنيت في عام 2005، بحمولة إجمالية قدرها 28,799 طناً، ومسجلة في بنما وتديرها Elsey Ship Management LLC. وبصورة منفصلة، أفادت هيئة البث الحكومية الهندية، نقلاً عن بيان لوزارة الشؤون الخارجية، بأنه تم إنقاذ 13 من أفراد الطاقم الهنود بعد هجوم وحريق على متن السفينة قبالة عُمان، فيما استمرت عمليات البحث والإنقاذ عن مواطن هندي واحد مفقود. وأفادت Reuters بأن UK Maritime Trade Operations أصدرت تحذيراً بشأن سفينة لم يُكشف عن اسمها أصيبت بمقذوف مجهول في المضيق، أعقبه حريق شديد وإجلاء الطاقم.

لا تزال الظروف الدقيقة غير محسومة. ولا يحدد الإدراج العلني للمنظمة البحرية الدولية سبب الضرر. وقالت السلطات الإيرانية إن الناقلة اصطدمت بلغم، بينما اعترضت الولايات المتحدة على تلك الرواية وعزت الضرر إلى أسلحة إيرانية. ولا ينبغي التعامل مع أي من التفسيرين بوصفه مثبتاً بصورة مستقلة استناداً إلى المعلومات المتاحة علناً حالياً. كما يوجد اختلاف غير محسوم بين إدراج المنظمة البحرية الدولية بحارين مفقودين والرواية الرسمية الهندية عن فرد طاقم هندي واحد مفقود. ولذلك ينبغي للمشغلين وسلطات دولة العلم والمؤمنين وأصحاب المصالح في المطالبات اعتبار حالة الطاقم وآلية الواقعة والتعرض للتلوث وحالة السفينة مسائل خاضعة لمزيد من التأكيد.

يضيف الحادث ثقلاً تشغيلياً إلى التحذيرات الأمنية السارية بالفعل. ويذكر الإرشاد الساري الصادر عن الإدارة البحرية الأمريكية، والنافذ اعتباراً من 9 سبتمبر، أن مخاطر الهجمات الإيرانية على الملاحة التجارية في الخليج العربي ومضيق هرمز وخليج عُمان لا تزال مرتفعة، ويحدد تهديدات الصواريخ والطائرات المسيّرة المسلحة والمركبات السطحية غير المأهولة المسلحة، إلى جانب مخاطر الصعود إلى السفن.

سبب أهمية ذلك: لا تقتصر هذه المسألة على أمن الملاحة. فالناقلة المتضررة التي تكون حالة تلوثها غير معروفة في البداية تخلق التزامات متوازية تتعلق بحصر أفراد الطاقم، واتصالات الواقعة البحرية، والاستعداد للإنقاذ والقطر، ومصالح البضائع والوقود، وحفظ الأدلة، واحتمالات التعرض للخسارة المشتركة أو المسؤولية. وينبغي للمستأجرين والمشغلين العاملين في المضيق أو بالقرب منه مراجعة التقييمات الأمنية الخاصة بكل رحلة، ومسارات الإبلاغ، وبروتوكولات الاتصال في الطوارئ، ومرونة الحد الأدنى الآمن للتشغيل، والتوزيع التعاقدي لتكاليف التأخير والتحويل ومخاطر الحرب. وبالنسبة إلى مؤمني البضائع والتأمين البحري، تؤكد الروايات العلنية المتضاربة الحاجة إلى فصل الوقائع المثبتة للواقعة البحرية عن إسناد المسؤولية عند تحديد المخصصات وتعيين المعاينين أو المراسلين.