Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), 14 Eylül tarihinde Orta Doğu olay listesini, Panama bayraklı petrol tankeri EL GAIA'nın (IMO 9325336) 12 Eylül'de Hürmüz Boğazı'nda hasar gördüğünü kaydetmek üzere güncelledi. IMO kaydında, olası herhangi bir kirliliğin kapsamının bilinmediği ve iki gemiadamının kayıp olduğu belirtilmektedir. Daha geniş toplam, 79 teyit edilmiş olay ve 22 teyit edilmiş gemiadamı ölümüne ulaştı.
ClassNK, gemiyi 2005 yılında inşa edilmiş, 28.799 gros tonluk, Panama'da kayıtlı ve Elsey Ship Management LLC tarafından yönetilen bir petrol taşıyıcısı olarak kaydetmektedir. Ayrı olarak, Hindistan'ın kamu yayıncısı, Dışişleri Bakanlığı açıklamasını aktararak, Umman açıklarında meydana gelen saldırı ve gemideki yangın sonrasında 13 Hintli mürettebat üyesinin kurtarıldığını, kayıp bir Hint vatandaşı için arama ve kurtarma faaliyetlerinin ise sürdüğünü bildirdi. Reuters, UK Maritime Trade Operations'ın Boğaz'da kimliği açıklanmayan bir geminin bilinmeyen bir mermiyle vurulduğuna ilişkin uyarı yayımladığını, bunu şiddetli bir yangın ve mürettebatın tahliyesinin izlediğini bildirdi.
Kesin koşullar çözüme kavuşmuş değildir. IMO'nun kamuya açık kaydı hasarın nedenini belirtmemektedir. İran makamları tankerin bir mayına çarptığını söylerken, Amerika Birleşik Devletleri bu anlatıma itiraz etmiş ve hasarı İran silahlarına atfetmiştir. Halihazırda kamuya açık bilgiler ışığında, hiçbir açıklama bağımsız olarak doğrulanmış kabul edilmemelidir. Ayrıca IMO'nun iki kayıp gemiadamı kaydı ile Hindistan'ın bir kayıp Hintli mürettebat üyesine ilişkin resmî açıklaması arasında çözümlenmemiş bir çelişki bulunmaktadır. Bu nedenle işletmeciler, bayrak devleti makamları, sigortacılar ve hasar menfaati sahipleri; mürettebat durumu, deniz kazası mekanizması, kirliliğe maruziyet ve geminin durumunu daha ileri teyide tabi olarak değerlendirmelidir.
Olay, hâlihazırda yürürlükte olan güvenlik uyarılarına operasyonel ağırlık katmaktadır. 9 Eylül'den itibaren geçerli olan US Maritime Administration'ın aktif tavsiyesi, Basra Körfezi, Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi'nde ticari gemiciliğe yönelik İran saldırısı risklerinin yüksek kalmaya devam ettiğini belirtmekte ve gemiye çıkma risklerinin yanı sıra füze, silahlı UAV ve silahlı insansız su üstü aracı tehditlerini tanımlamaktadır.
Bu neden önemlidir: Bu yalnızca seyir güvenliğiyle ilgili bir mesele değildir. Başlangıçta kirlilik durumu bilinmeyen hasarlı bir tanker; mürettebatın durumunun tespiti, deniz kazası iletişimleri, kurtarma ve yedekleme hazırlığı, yük ve bunker menfaatleri, delillerin korunması ve muhtemel müşterek avarya veya sorumluluk maruziyetleri bakımından paralel yükümlülükler doğurur. Boğaz içinde veya yakınında ticaret yapan kiracılar ve işletmeciler, sefere özgü güvenlik değerlendirmelerini, bildirim yollarını, acil durum iletişim protokollerini, emniyetli gemiadamı donatımının dayanıklılığını ve gecikme, rota değiştirme ile savaş riski maliyetlerinin sözleşmesel dağılımını yeniden gözden geçirmelidir. Yük ve deniz sigortacıları açısından, çelişen kamuya açık anlatımlar, rezerv belirlerken ve eksper veya muhabir atarken doğrulanmış deniz kazası olgularını isnattan ayırma gereğini pekiştirmektedir.
Eser sahibi: TWS Brasil Insight.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
