Великобритания утвердила руководство по контролю государством порта в рамках правил 2026 года

Иллюстративное изображение: проверка государством порта на торговом судне в порту.

**Проверенные факты**

Британское Агентство морской безопасности и береговой охраны (MCA) завершило подготовку Marine Guidance Note MGN 711 22 июля 2026 года. Документ сопровождает Merchant Shipping (Port State Control) Regulations 2026 (SI 2026/563), обеспечивает применение в Великобритании Парижского меморандума о взаимопонимании по контролю государством порта (Paris MoU) и заменяет MSN 1832(M) Amendment 1.

Режим распространяется на морские суда под иностранным флагом и их экипажи, заходящие в британские порты или на якорные стоянки в пределах портовой юрисдикции, если имеется взаимодействие судна и порта. Он не применяется к британским судам, рыболовным судам, военным кораблям, вспомогательным судам ВМС, примитивным деревянным судам, иностранным государственным судам некоммерческого назначения и прогулочным судам.

MGN 711 подтверждает, что судам присваивается высокий, стандартный или низкий профиль риска, который пересчитывается ежедневно. Учитываются, в частности, тип и возраст судна, показатели флага, признанной организации и компании, а также недостатки и задержания, зафиксированные за предыдущие 36 месяцев. Профиль определяет приоритет, периодичность и объем проверки. Периодические интервалы составляют шесть месяцев для судов высокого риска, 12 месяцев для судов стандартного риска и 36 месяцев для судов низкого риска.

Расширенные проверки применяются к судам высокого риска и, с установленной периодичностью, к газовозам, нефтяным и химическим танкерам, балкерам и пассажирским судам старше 12 лет. Судно, отобранное для расширенной проверки, должно оставаться в порту или на якорной стоянке до ее завершения. При выявлении недостатков, явно опасных для безопасности, здоровья или окружающей среды, MCA может задержать судно или остановить соответствующую операцию.

Руководство также вновь указывает, что повторные задержания могут повлечь отказ в доступе в британские порты и на якорные стоянки, а также в порты и на стоянки других членов Paris MoU. Смена владельца или флага после уведомления об отказе не меняет его условий; повторные случаи могут привести к постоянному исключению. Британские лоцманы и портовые администрации обязаны сообщать о явных аномалиях, связанных с безопасностью или окружающей средой, а портовые администрации должны передавать фактическое время прибытия и отхода иностранных судов в течение 72 часов.

**Почему это важно**

Окончательное руководство систематизирует операционную доказательную базу, которая может влиять на вероятность проверки судна по всему региону Paris MoU. Судовладельцам, менеджерам и фрахтователям следует до захода в британский порт подтвердить готовность судовых записей, конвенционной и классификационной документации, доказательств устранения недостатков, сертификатов экипажа и операционных стандартов к проверке. При планировании причалов для старых танкеров и балкеров следует учитывать возможную задержку из-за расширенной проверки.

Интересам P&I, грузовым и претензионным сторонам также следует рассматривать сообщения лоцманов или портовых аномалий и отметки времени судозахода как потенциально важные одновременные документы после происшествия, заявления о загрязнении, задержки груза или задержания судна. Paris MoU отмечает, что показатели компании и результаты проверок однотипных судов, управляемых той же компанией по ISM, могут влиять на профиль риска. Это повышает значение корректирующих мер в масштабе всего флота.