**Doğrulanmış bilgiler**
Birleşik Krallık Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı (MCA), Marine Guidance Note MGN 711'i 22 Temmuz 2026 tarihinde nihai hale getirdi. Bu bildirim, Merchant Shipping (Port State Control) Regulations 2026'ya (SI 2026/563) eşlik etmekte, Birleşik Krallık'ta Liman Devleti Kontrolüne ilişkin Paris Mutabakat Muhtırası'nı (Paris MoU) uygulamakta ve MSN 1832(M) Amendment 1'in yerini almaktadır.
Rejim, gemi/liman arayüzünün gerçekleştiği liman yetki alanı içindeki Birleşik Krallık limanlarına veya demir yerlerine uğrayan yabancı bayraklı denizde seyreden gemiler ve bunların mürettebatı için geçerlidir. Birleşik Krallık gemileri, balıkçı gemileri, savaş gemileri, deniz kuvvetleri yardımcı gemileri, ilkel ahşap gemiler, ticari olmayan amaçlarla kullanılan yabancı devlet gemileri veya gezi tekneleri için geçerli değildir.
MGN 711, gemilere gemi tipi ve yaşı, bayrak performansı, tanınmış kuruluş ve şirket performansı ile önceki 36 ay boyunca kaydedilen eksiklikler ve alıkoymalar dahil olmak üzere faktörler kullanılarak günlük yeniden hesaplanan yüksek, standart veya düşük risk profili atandığını teyit etmektedir. Profil, denetim önceliğini, sıklığını ve kapsamını belirler. Periyodik denetim aralıkları yüksek riskli gemiler için altı ay, standart riskli gemiler için 12 ay ve düşük riskli gemiler için 36 aydır.
Genişletilmiş denetimler, yüksek riskli gemilere ve öngörülen aralıklarda 12 yaşından büyük gaz, petrol ve kimyasal tankerlerine, dökme yük gemilerine ve yolcu gemilerine uygulanır. Genişletilmiş denetim için seçilen bir gemi, bu denetim tamamlanıncaya kadar limanda veya demir yerinde kalmalıdır. Eksikliklerin emniyet, sağlık veya çevre açısından açıkça tehlikeli olması halinde MCA gemiyi alıkoyabilir veya ilgili operasyonu durdurabilir.
Rehber ayrıca, tekrarlanan alıkoymaların Birleşik Krallık ve diğer Paris MoU üyesi limanlara ve demir yerlerine erişimin reddedilmesini tetikleyebileceğini yeniden belirtmektedir. Erişimin reddi bildiriminden sonra malik veya bayrak değişikliği, bildirimin şartlarını değiştirmez; tekrarlanan durumlar kalıcı dışlamayla sonuçlanabilir. Birleşik Krallık kılavuz kaptanları ve liman otoriteleri, görünen emniyet veya çevre anomalilerini bildirmek zorundadır; liman otoritelerinin ise PSC bilgi sistemine aktarılmak üzere yabancı gemilerin fiilî varış ve kalkış saatlerini 72 saat içinde sunması beklenmektedir.
**Bu neden önemlidir**
Nihai rehber yalnızca belgesel bir güncelleme değildir: Paris MoU bölgesi genelinde bir geminin denetim maruziyetini etkileyebilecek operasyonel kanıt zincirini bir araya getirmektedir. Mal sahipleri, yöneticiler ve kiracılar, Birleşik Krallık limanlarına uğramadan önce gemi kayıtlarının, yasal ve klas dokümantasyonunun, eksiklik kapatma kanıtlarının, mürettebat sertifikasyonunun ve gemideki operasyonel standartların denetime hazır olduğunu teyit etmelidir. Yaşlı tankerler, gaz ve kimyasal taşıyıcıları, dökme yük gemileri ve yolcu gemileri için rıhtım planlaması, genişletilmiş bir denetimin seferi geciktirme ihtimalini dikkate almalıdır.
P&I, yük ve hasar/claim menfaatleri de bir olay, kirlilik iddiası, yük gecikmesi veya alıkoyma sonrasında kılavuz kaptan veya liman anomali raporlarını ve liman uğrağı zaman damgalarını potansiyel olarak önemli eşzamanlı kayıtlar olarak değerlendirmelidir. Paris MoU, şirket performansının ve aynı ISM şirketi bünyesindeki kardeş gemilerin denetim sonuçlarının bir geminin risk profilini etkileyebileceğini belirtmekte olup, bu durum filo genelindeki düzeltici faaliyeti gemi bazında bir müdahaleden daha önemli kılmaktadır.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
