23 Eylül 2026 tarihinde International Union of Marine Insurance (IUMI), yük ve lojistik riskleri daha karmaşık hâle gelirken ve sigortalanmaları daha maliyetli olurken, deniz sigortacılarının kayıpların önlenmesine daha fazla önem vermesi gerektiğini belirtti. Rotterdam’daki IUMI yıllık konferansında konuşan Kayıp Önleme Komitesi Başkanı Pascal Dubois, bir olaydan sonra kaybın telafi edilmesinden, kaybın önceden önlenmesine veya şiddetinin azaltılmasına yönelik daha geniş bir değişimi anlattı.
Bu, piyasaya ve operasyonlara yönelik bir mesajdır; yeni bir kural veya zorunlu sigorta standardı değildir. IUMI yeni bir yük hasar talepleri protokolü açıklamadı. Açıklanan yönelim, önlemenin daha yüksek teknik kapasite ve daha fazla tahsis edilmiş kayıp önleme kaynağıyla desteklenerek risk kabulünün ve sigorta tekliflerinin daha bütünleşik bir parçası hâline gelmesidir. Konferans programı ayrıca tedarik zinciri dolandırıcılığını, lityum-iyon pil risklerini ve ISPM 15 ahşap ambalaj uygunluğunu Kayıp Önleme çalıştayı kapsamında ele alarak, geleneksel deniz rizikolarının yanı sıra artık değerlendirilen maruziyetlerin genişliğini vurguladı.
Yük ilgilileri ve taşıyanlar açısından pratik sonuç, hasar taleplerine hazırlığın yüklemeden önce başlaması ve teslime kadar sürmesidir. Savunulabilir bir dosya hâlâ eşzamanlı kanıtlara bağlıdır: yükleme öncesi durum kayıtları, ambalajlama ve sabitleme kontrolleri, kusur veya ıslanma gözlemlendiğinde konulan ihtirazi kayıtlar, doğrulanmış yük ve konteyner bilgileri, zilyetlik devirleri, ilgili olduğu durumlarda sıcaklık veya sefer kayıtları ve bir olay sonrasında bağımsız sörveyör atanmasına yönelik derhâl verilen talimatlar. Bu kontroller yalnızca idari nitelikte değildir. Bunlar, önceden mevcut hasarı, ambalajlama veya istifleme yetersizliklerini, elleçleme hasarını, taşıma sırasındaki hasarı ve tahliye sonrası bozulmayı ayırt etmeye yardımcı olur—ve bu hususlar hem rücu imkânlarını hem de tekrarı önleme kabiliyetini belirleyebilir.
IUMI, yük taşımacılığında kullanılan ahşap ambalaj malzemelerine ilişkin devam eden çalışmaları özellikle belirtti. Eylül tarihli rehberliği, ISPM 15’e uyumsuzluğun, sigortalı mallar hasarsız olsa dahi yaygın olarak alıkoyma, fümigasyon, yeniden ambalajlama, iade veya diğer aksaklıklara neden olduğunu ifade etmektedir. Bu, önemli bir yük kaybının yalnızca fiziksel hasardan değil, gecikmeden, zarar azaltma masraflarından ve tedarik zinciri kesintisinden de kaynaklanabileceğini hatırlatmaktadır.
Bu neden önemlidir: Bu gelişme, gemi sahipleri, kiracılar, yük sahipleri, sigortacılar ve sörveyörler için pratik bir hasar talepleri dersini pekiştirmektedir. En güçlü kayıp önleme müdahalesi çoğu zaman ilk kontrol edilebilir karardır: şüpheli yük veya ambalajın kabul edilip edilmeyeceği, yüklemenin durdurulması veya ihtirazi kayıtla yapılması, bir istisnanın belgelenmesi, numunelerin ve kayıtların korunması ya da erken aşamada bir sörveyör atanması. Bu adımların yalnızca bir uyuşmazlıktan sonra oluşturulan evrak olarak değil, risk seçimi ve operasyonel kontrolün bir parçası olarak ele alınması, hem hasar taleplerinin savunulabilirliğini hem de düzeltici faaliyetin kalitesini iyileştirmelidir.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?