IUMI, 해상보험사에 보험금 청구 후 복구에서 손실 예방으로의 전환 촉구

2026년 9월 23일, International Union of Marine Insurance (IUMI)는 화물 및 물류 위험이 더욱 복잡해지고 보험 인수 비용도 증가함에 따라 해상보험사들이 손실 예방에 더 큰 중점을 둘 필요가 있다고 밝혔다. 로테르담에서 열린 IUMI 연례 컨퍼런스에서 손실예방위원회 위원장 Pascal Dubois는 사고 발생 후 손실을 복구하는 방식에서 사전에 이를 예방하거나 그 심각성을 줄이는 방식으로의 보다 광범위한 전환을 설명했다.

이는 시장 및 운영 측면의 메시지이며, 새로운 규정이나 의무적인 보험 기준은 아니다. IUMI는 새로운 화물 클레임 프로토콜을 발표하지 않았다. IUMI가 밝힌 방향은 예방이 더 큰 기술 역량과 더 전담화된 손실예방 자원의 지원을 받아 인수심사 및 보험 제안의 보다 통합된 부분이 되도록 하는 것이다. 컨퍼런스 프로그램은 또한 공급망 사기, 리튬이온 배터리 위험 및 ISPM 15 목재 포장재 준수를 손실예방 워크숍에 포함시켜, 전통적인 해상위험과 함께 현재 고려되는 위험 노출의 폭을 강조했다.

화물 이해관계자와 운송인에게 실무적 함의는 클레임 대응 준비가 선적 전에 시작되어 인도까지 계속되어야 한다는 점이다. 방어 가능한 파일은 여전히 동시대에 작성된 증거에 좌우된다. 즉, 선적 전 상태 기록, 포장 및 고정 점검, 하자 또는 습윤이 관찰된 경우의 유보, 검증된 화물 및 컨테이너 정보, 보관 책임 인계, 관련되는 경우의 온도 또는 항해 기록, 그리고 사고 후 신속한 독립 서베이어 선임 지시가 필요하다. 이러한 통제는 단순한 행정 절차가 아니다. 이는 기존 손상, 포장 또는 적부의 결함, 취급 손상, 운송 중 손상 및 양하 후 열화를 구분하는 데 도움이 되며, 이러한 사안은 구상 가능성과 재발 방지 능력을 모두 좌우할 수 있다.

IUMI는 화물 운송에 사용되는 목재 포장재에 관한 지속적인 작업을 구체적으로 언급했다. IUMI의 9월 지침에 따르면, ISPM 15 미준수는 보험에 가입된 물품이 손상되지 않았더라도 일반적으로 억류, 훈증, 재포장, 반송 또는 그 밖의 차질을 초래한다. 이는 물리적 손상만이 아니라 지연, 손해경감 비용 및 공급망 중단으로 인해 중대한 화물 손실이 발생할 수 있음을 유용하게 상기시킨다.

이것이 중요한 이유: 이 동향은 선주, 용선자, 화물 소유자, 보험사 및 서베이어에게 실무적인 클레임 교훈을 강화한다. 가장 강력한 손실예방 조치는 흔히 최초로 통제 가능한 결정이다. 즉, 의심스러운 화물 또는 포장을 수락할지, 선적을 중단하거나 조건부로 진행할지, 예외 사항을 문서화할지, 샘플과 기록을 보존할지, 또는 조기에 서베이어를 선임할지의 결정이다. 이러한 조치를 분쟁 후에만 작성되는 서류가 아니라 위험 선택 및 운영 통제의 일부로 취급하면, 클레임의 방어 가능성과 시정조치의 품질이 모두 향상될 것이다.