Em 23 de setembro de 2026, a International Union of Marine Insurance (IUMI) afirmou que as seguradoras marítimas precisam dar maior ênfase à prevenção de perdas, à medida que os riscos de carga e logística se tornam mais complexos e mais caros de segurar. Falando na conferência anual da IUMI em Roterdã, o presidente do Comitê de Prevenção de Perdas, Pascal Dubois, descreveu uma mudança mais ampla: deixar de reparar a perda após o evento para preveni-la ou reduzir sua gravidade antecipadamente.
Trata-se de uma mensagem de mercado e de operação, não de uma nova regra ou padrão obrigatório de seguro. A IUMI não anunciou um novo protocolo para sinistros de carga. A direção indicada é integrar mais a prevenção às propostas de subscrição e seguro, com maior capacidade técnica e mais recursos especializados em prevenção de perdas. O programa da conferência também incluiu fraude na cadeia de suprimentos, riscos de baterias de íons de lítio e conformidade de embalagens de madeira com a ISPM 15 no workshop de Prevenção de Perdas, mostrando a amplitude das exposições hoje consideradas além dos perigos marítimos tradicionais.
Para interesses de carga e transportadores, a consequência prática é que a preparação para sinistros deve começar antes do embarque e prosseguir até a entrega. Um dossiê defensável ainda depende de evidência contemporânea: registros da condição antes do carregamento, verificações de embalagem e peação, ressalvas quando forem observados defeitos ou molhamento, informações verificadas sobre carga e contêiner, registros de transferências de custódia, dados de temperatura ou da viagem quando aplicáveis e instruções imediatas para vistoria independente após um incidente. Esses controles não são mera burocracia. Eles ajudam a distinguir dano preexistente, falhas de embalagem ou estivagem, dano de manuseio, dano em trânsito e deterioração após a descarga.
A IUMI destacou especificamente o trabalho em curso sobre embalagens de madeira usadas no transporte de carga. Sua orientação de setembro afirma que o descumprimento da ISPM 15 frequentemente provoca retenção, fumigação, reembalagem, devolução ou outra interrupção, mesmo quando a mercadoria segurada não sofreu dano. Isso lembra que uma perda material pode resultar de atraso, despesas de mitigação e interrupção da cadeia logística, e não apenas de avaria física.
Por que importa: a iniciativa reforça uma lição prática de sinistros para armadores, afretadores, donos de carga, seguradoras e vistoriadores. A intervenção preventiva mais forte costuma ser a primeira decisão controlável: aceitar ou não uma carga ou embalagem duvidosa, interromper ou ressalvar o carregamento, documentar uma exceção, preservar amostras e registros, ou nomear um vistoriador cedo. Tratar essas medidas como controle operacional e de seleção de risco, e não como papelada produzida apenas após uma disputa, tende a melhorar a defesa do sinistro e a qualidade das ações corretivas.
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