IUMI تحث شركات التأمين البحري على التحول من معالجة المطالبات إلى الوقاية من الخسائر

في 23 سبتمبر 2026، قالت International Union of Marine Insurance (IUMI) إن شركات التأمين البحري تحتاج إلى إيلاء اهتمام أكبر لمنع الخسائر، مع ازدياد تعقيد مخاطر البضائع والخدمات اللوجستية وارتفاع تكلفة تأمينها. وفي حديثه خلال المؤتمر السنوي لـ IUMI في روتردام، وصف Pascal Dubois، رئيس لجنة منع الخسائر، تحولاً أوسع من معالجة الخسارة بعد وقوع الحدث إلى منعها أو تقليل شدتها مسبقاً.

هذه رسالة للسوق والعمليات، وليست قاعدة جديدة أو معياراً إلزامياً للتأمين. ولم تعلن IUMI عن بروتوكول جديد لمطالبات البضائع. ويتمثل التوجه المعلن في أن تصبح الوقاية جزءاً أكثر تكاملاً من الاكتتاب وعروض التأمين، مدعومة بقدرات فنية أكبر وموارد أكثر تخصيصاً لمنع الخسائر. كما وضع برنامج المؤتمر احتيال سلسلة التوريد، ومخاطر بطاريات الليثيوم-أيون، والامتثال لمعيار ISPM 15 الخاص بمواد التغليف الخشبية ضمن ورشة عمل منع الخسائر، بما يبرز اتساع نطاق التعرضات التي يجري النظر فيها الآن إلى جانب الأخطار البحرية التقليدية.

بالنسبة لأصحاب المصالح في البضائع والناقلين، فإن الأثر العملي هو أن الاستعداد للمطالبات ينبغي أن يبدأ قبل الشحن ويستمر حتى التسليم. ولا يزال الملف القابل للدفاع يعتمد على أدلة موثقة في وقتها: سجلات حالة ما قبل الشحن، وفحوص التعبئة والتثبيت، والتحفظات عند ملاحظة عيوب أو ابتلال، ومعلومات موثقة عن البضائع والحاويات، وعمليات تسليم الحيازة، وسجلات درجات الحرارة أو الرحلة عند الاقتضاء، وتعليمات فورية لتكليف خبير معاينة مستقل عقب وقوع حادث. وهذه الضوابط ليست إدارية فحسب؛ فهي تساعد على التمييز بين الضرر السابق، وأوجه القصور في التعبئة أو الرص، وأضرار المناولة، والأضرار أثناء النقل، والتدهور بعد التفريغ—وهي مسائل قد تحدد إمكانات الاسترداد والقدرة على منع التكرار معاً.

وأشارت IUMI على وجه التحديد إلى العمل المستمر بشأن مواد التغليف الخشبية المستخدمة في نقل البضائع. وتفيد إرشاداتها الصادرة في سبتمبر بأن عدم الامتثال لمعيار ISPM 15 يؤدي عادةً إلى الاحتجاز أو التبخير أو إعادة التعبئة أو الإرجاع أو اضطرابات أخرى، حتى عندما تكون البضائع المؤمن عليها غير متضررة. وهذا تذكير مفيد بأن خسارة البضائع المادية قد تنشأ من التأخير، ونفقات تخفيف الخسارة، وتعطل سلسلة التوريد، وليس من الضرر المادي وحده.

سبب أهمية ذلك: يعزز هذا التطور درساً عملياً في المطالبات لمالكي السفن والمستأجرين وأصحاب البضائع وشركات التأمين وخبراء المعاينة. وغالباً ما يكون أقوى تدخل لمنع الخسائر هو أول قرار يمكن التحكم فيه: قبول بضائع أو تغليف محل شك من عدمه، أو إيقاف الشحن أو إجراؤه مع التحفظ، أو توثيق حالة استثنائية، أو حفظ العينات والسجلات، أو تكليف خبير معاينة في مرحلة مبكرة. ومن شأن التعامل مع هذه الخطوات بوصفها جزءاً من اختيار المخاطر والرقابة التشغيلية—لا مجرد أوراق تُعد فقط بعد نشوء نزاع—أن يحسن قابلية الدفاع عن المطالبات وجودة الإجراءات التصحيحية معاً.