Op 23 september 2026 stelde de International Union of Marine Insurance (IUMI) dat maritieme verzekeraars meer nadruk moeten leggen op het voorkomen van schades, nu de risico’s in de lading- en logistieke keten complexer worden en kostbaarder zijn om te verzekeren. Tijdens de jaarlijkse IUMI-conferentie in Rotterdam beschreef voorzitter Pascal Dubois van de Loss Prevention Committee een bredere verschuiving van het herstellen van schade na een gebeurtenis naar het voorkomen ervan of het vooraf beperken van de ernst ervan.
Dit is een boodschap voor de markt en de bedrijfsvoering, geen nieuwe regel of verplichte verzekeringsnorm. IUMI kondigde geen nieuw protocol voor ladingschades aan. De uitgesproken koers is dat preventie een meer geïntegreerd onderdeel moet worden van acceptatie en verzekeringsproposities, ondersteund door grotere technische capaciteit en meer specifiek op schadepreventie gerichte middelen. Het conferentieprogramma plaatste tevens fraude in de toeleveringsketen, risico’s van lithium-ionbatterijen en naleving van ISPM 15 voor houten verpakkingsmateriaal binnen de workshop Loss Prevention, waarmee de brede reikwijdte wordt onderstreept van de blootstellingen die nu naast traditionele maritieme gevaren worden beschouwd.
Voor ladingbelanghebbenden en vervoerders is de praktische implicatie dat de voorbereiding op claims vóór het laden moet beginnen en tot en met de aflevering moet voortduren. Een goed verdedigbaar dossier blijft afhankelijk van gelijktijdig vastgelegd bewijs: conditierapporten vóór belading, controles van verpakking en vastzetting, voorbehouden wanneer gebreken of natwording worden vastgesteld, geverifieerde lading- en containerinformatie, overdrachten van bewaarneming, temperatuur- of reisgegevens waar relevant, en onverwijlde instructies aan een onafhankelijke expert na een incident. Deze beheersmaatregelen zijn niet louter administratief. Zij helpen onderscheid te maken tussen reeds bestaande schade, tekortkomingen in verpakking of stuwage, behandelingsschade, transportschade en verslechtering na lossing—kwesties die zowel de verhaalsmogelijkheden als het vermogen om herhaling te voorkomen kunnen bepalen.
IUMI wees specifiek op het voortdurende werk inzake houten verpakkingsmateriaal dat bij ladingtransport wordt gebruikt. Volgens de richtsnoeren van september leidt niet-naleving van ISPM 15 vaak tot vasthouding, fumigatie, herverpakking, retourzending of andere verstoring, zelfs wanneer de verzekerde goederen onbeschadigd zijn. Dit is een nuttige herinnering dat een materiële ladingschade kan voortvloeien uit vertraging, schadebeperkingskosten en onderbreking van de toeleveringsketen, en niet uitsluitend uit fysieke schade.
Waarom dit van belang is: deze ontwikkeling versterkt een praktische les voor claims voor scheepseigenaren, bevrachters, ladingeigenaren, verzekeraars en experts. De krachtigste schadepreventieve interventie is vaak de eerste beheersbare beslissing: of twijfelachtige lading of verpakking wordt geaccepteerd, belading wordt stopgezet of onder voorbehoud plaatsvindt, een afwijking wordt gedocumenteerd, monsters en bescheiden worden bewaard, of vroegtijdig een expert wordt aangesteld. Door deze stappen te behandelen als onderdeel van risicoselectie en operationele beheersing—en niet als documentatie die pas na een geschil wordt opgesteld—zouden zowel de verdedigbaarheid van claims als de kwaliteit van corrigerende maatregelen moeten verbeteren.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?