الموانئ الأوروبية تتلقى Green Port Master Plan مفتوحاً بعد 33 عرضاً تشغيلياً

أعلنت وكالة المناخ التابعة للمفوضية الأوروبية، CINEA، في 22 سبتمبر أن مشروعي MAGPIE وPIONEERS المموّلين من الاتحاد الأوروبي قد اختتما خمس سنوات من العمل على تحول الموانئ بتسليم Green Port Master Plan إلى المفوضية. ولا تمثل النتيجة لائحة جديدة أو معياراً إلزامياً. بل هي إطار تخطيطي متاح بصورة مفتوحة، ومدعوم بأدوات رقمية، يهدف إلى مساعدة الموانئ على تحويل مفاهيم الموانئ الخضراء والذكية التي تم اختبارها إلى برامج استثمار وتنفيذ.

ووفقاً لـ CINEA وميناء روتردام، ضمّ PIONEERS وMAGPIE معاً نحو 90 شريكاً وأنجزا 33 عرضاً في بيئات تشغيلية للموانئ. وشمل عملهما أنظمة الطاقة النظيفة، والوقود البديل، والكهربنة، والرقمنة، والتنقل الذكي، والبنية التحتية للموانئ. وأنجز PIONEERS، بقيادة Port of Antwerp-Bruges وبمشاركة موانئ شريكة منها Barcelona وVenlo وConstanța، 19 عرضاً. أما MAGPIE، الذي نسقه Port of Rotterdam بمشاركة HAROPA PORT وSines وDeltaPort، فأنجز 14 عرضاً.

يجمع الناتج العملي بين Green Port Master Plan Handbook Explorer الخاص بـ PIONEERS وGreen Innovation Compass الخاص بـ MAGPIE. ويوفر الأول عملية من خمس خطوات تتناول البصمة الأساسية للميناء، ورؤية لعام 2050، والضغوط الخارجية، والابتكارات المثبتة، وخارطة طريق للتحول؛ كما يتضمن منهجية للبصمة الكربونية وأداة لتحديد العوائق. ويُعرض Compass بوصفه منصة معرفة مفتوحة تغطي التقنيات والمفاهيم التشغيلية والحلول الرقمية للموانئ واللوجستيات المرتبطة بالموانئ.

**أهمية ذلك:** بالنسبة لملاك السفن والمستأجرين ومصالح البضائع، تكمن الأهمية بدرجة أقل في وجود خارطة طريق أخرى للاستدامة، وبدرجة أكبر في التركيز على تبعيات التنفيذ. فقد يؤثر مشروع للوقود أو الكهرباءنة في الوقت نفسه على تخصيص الأرصفة، وتوافق السفن، وإجراءات التزويد بالوقود، ووصلات الطاقة، والوصول إلى المحطات، وتبادل البيانات، والمسؤوليات التعاقدية. وأكدت CINEA أن توسيع نطاق تجربة تجريبية ناجحة يعتمد على التراخيص، والمشتريات، ونماذج الأعمال القابلة للاستمرار، والمواءمة بين أصحاب المصلحة، وليس على الأداء التقني وحده.

بالنسبة للمشغلين ومستخدمي الموانئ، قد توفر الأدوات أساساً منظماً لمناقشة ما إذا كان إجراء مقترح للميناء الأخضر ناضجاً تشغيلياً بما يكفي لمسار أو نمط نداءات أو تدفق بضائع. وبالنسبة لمصالح P&I وشركات التأمين والقائمين على معالجة المطالبات، يمكن أن يوضح الانخراط المبكر أيضاً نقاط التداخل بين الجاهزية للوقود البديل والبيانات التشغيلية الرقمية والتخطيط للطوارئ قبل دخول الأصول الخدمة. ولذلك ينبغي التعامل مع المواد باعتبارها دعماً للتخطيط، لا دليلاً على أن مسار تقنية أو وقود مناسب لكل ميناء أو سفينة. وتظل اللوائح المحلية، ودراسات السلامة، وقدرة البنية التحتية، والتوزيع التجاري للتكاليف والمسؤوليات عوامل حاسمة.