Europese havens ontvangen open Green Port Master Plan na 33 operationele demonstraties

Het klimaatagentschap van de Europese Commissie, CINEA, kondigde op 22 september aan dat de door de EU gefinancierde projecten MAGPIE en PIONEERS vijf jaar werk aan haventransitie hebben afgerond met de oplevering van een Green Port Master Plan aan de Commissie. Het resultaat is geen nieuwe regelgeving of verplichte norm. Het is een openbaar beschikbaar planningskader, ondersteund door digitale hulpmiddelen, dat havens moet helpen beproefde groene en slimme havenconcepten om te zetten in investerings- en implementatieprogramma's.

Volgens CINEA en de Haven van Rotterdam omvatten PIONEERS en MAGPIE samen ongeveer 90 partners en werden 33 demonstraties uitgevoerd in operationele havenomgevingen. Hun werk omvatte systemen voor schone energie, alternatieve brandstoffen, elektrificatie, digitalisering, slimme mobiliteit en haveninfrastructuur. PIONEERS, geleid door Port of Antwerp-Bruges met partnerhavens waaronder Barcelona, Venlo en Constanța, realiseerde 19 demonstraties. MAGPIE, gecoördineerd door de Haven van Rotterdam met HAROPA PORT, Sines en DeltaPort, realiseerde er 14.

De praktische output combineert de Green Port Master Plan Handbook Explorer van PIONEERS en de Green Innovation Compass van MAGPIE. De eerste biedt een proces in vijf stappen dat betrekking heeft op de uitgangspositie van een haven, een visie voor 2050, externe drukfactoren, bewezen innovaties en een transitieroutekaart; het omvat ook een methodologie voor de koolstofvoetafdruk en een instrument voor het identificeren van belemmeringen. De Compass wordt gepresenteerd als een open kennisplatform voor technologieën, operationele concepten en digitale oplossingen voor havens en havengerelateerde logistiek.

**Waarom dit van belang is:** Voor reders, bevrachters en ladingbelanghebbenden ligt de betekenis minder in het bestaan van opnieuw een duurzaamheidsroutekaart dan in de nadruk op afhankelijkheden bij de implementatie. Een brandstof- of elektrificatieproject kan tegelijkertijd gevolgen hebben voor ligplaatsallocatie, compatibiliteit van schepen, bunkerprocedures, energieaansluitingen, toegang tot terminals, gegevensuitwisseling en contractuele verantwoordelijkheden. CINEA benadrukte dat opschaling van een succesvolle pilot afhankelijk is van vergunningverlening, inkoop, levensvatbare bedrijfsmodellen en afstemming tussen belanghebbenden — niet uitsluitend van technische prestaties.

Voor exploitanten en havengebruikers kunnen de hulpmiddelen een gestructureerde basis bieden om te bespreken of een voorgestelde groenehavenmaatregel operationeel voldoende volwassen is voor een route, aanlooppatroon of goederenstroom. Voor P&I-belangen, verzekeraars en schadebehandelaars kan vroegtijdige betrokkenheid ook raakvlakken verduidelijken tussen gereedheid voor alternatieve brandstoffen, digitale operationele gegevens en noodplanning voordat activa in gebruik worden genomen. De materialen moeten daarom worden beschouwd als planningsondersteuning, en niet als bewijs dat een technologie- of brandstoftraject geschikt is voor elke haven of elk schip. Lokale regelgeving, veiligheidsdossiers, infrastructuurcapaciteit en de commerciële verdeling van kosten en aansprakelijkheden blijven doorslaggevend.