Les ports européens disposent d’un Plan directeur vert ouvert après 33 démonstrations opérationnelles

L’agence climatique de la Commission européenne, CINEA, a annoncé le 22 septembre que les projets MAGPIE et PIONEERS, financés par l’UE, ont achevé cinq années de travaux sur la transition portuaire avec la remise d’un Plan directeur vert des ports à la Commission. Ce résultat n’est ni une nouvelle réglementation ni une norme obligatoire. Il s’agit d’un cadre de planification en accès ouvert, soutenu par des outils numériques, destiné à aider les ports à transformer des concepts éprouvés de ports verts et intelligents en programmes d’investissement et de mise en œuvre.

Selon CINEA et le Port de Rotterdam, PIONEERS et MAGPIE ont réuni environ 90 partenaires et mené 33 démonstrations dans des environnements portuaires opérationnels. Les travaux ont porté sur les systèmes d’énergie propre, les carburants alternatifs, l’électrification, la numérisation, la mobilité intelligente et les infrastructures portuaires. PIONEERS, piloté par Port of Antwerp-Bruges avec notamment les ports de Barcelone, Venlo et Constanța, a réalisé 19 démonstrations. MAGPIE, coordonné par le Port de Rotterdam avec HAROPA PORT, Sines et DeltaPort, en a réalisé 14.

Le résultat pratique associe le Green Port Master Plan Handbook Explorer de PIONEERS et le Green Innovation Compass de MAGPIE. Le premier fournit une méthode en cinq étapes couvrant l’empreinte de référence d’un port, une vision à l’horizon 2050, les pressions extérieures, les innovations éprouvées et une feuille de route de transition ; il comprend aussi une méthodologie d’empreinte carbone et un outil d’identification des obstacles. Le Compass est présenté comme une plateforme ouverte de connaissances sur les technologies, concepts opérationnels et solutions numériques pour les ports et la logistique portuaire.

**Pourquoi c’est important :** Pour les armateurs, affréteurs et intérêts cargaison, l’enjeu réside moins dans l’existence d’une feuille de route supplémentaire que dans l’accent mis sur les dépendances de mise en œuvre. Un projet de carburant ou d’électrification peut simultanément affecter l’attribution des postes à quai, la compatibilité des navires, les procédures de soutage, les raccordements énergétiques, l’accès aux terminaux, l’échange de données et les responsabilités contractuelles. CINEA a souligné que le passage à l’échelle d’un pilote réussi dépend des autorisations, des achats, de modèles économiques viables et de l’alignement des parties prenantes, et pas seulement des performances techniques.

Pour les opérateurs et utilisateurs portuaires, ces outils peuvent offrir une base structurée afin d’évaluer si une mesure de port vert est suffisamment mature sur le plan opérationnel pour une ligne, une fréquence d’escales ou un flux de cargaison. Pour les intérêts P&I, assureurs et gestionnaires de sinistres, une implication précoce peut également clarifier les interfaces entre préparation aux carburants alternatifs, données opérationnelles numériques et planification d’urgence avant l’entrée en service des actifs. Ces documents doivent donc être considérés comme une aide à la planification, et non comme la preuve qu’une technologie ou qu’une voie de carburant convient à tous les ports ou navires. La réglementation locale, les dossiers de sécurité, la capacité des infrastructures et la répartition commerciale des coûts et responsabilités restent déterminantes.