Le ministère brésilien des Ports met en avant le soutage à l’éthanol et un diagnostic de durabilité à la COP31

Le 13 novembre 2026, le ministère brésilien des Ports et Aéroports (MPor) a indiqué avoir présenté à la COP31, à Antalya en Türkiye, son agenda de transition énergétique pour les ports et la navigation. Selon son communiqué, cet agenda comprenait une expérience d’approvisionnement de navires en éthanol au port de Santos, le Diagnostic de durabilité 2026 et des travaux liés au Plan climat, à la taxonomie durable brésilienne et au Plan national de transition énergétique. ([gov.br](https://www.gov.br/portos-e-aeroportos/pt-br/assuntos/noticias/2026/11/mpor-destaca-transicao-energetica-nos-portos-e-na-navegacao-durante-a-cop31?utm_source=openai))

**Faits vérifiés.** Le communiqué confirme que le ministère a présenté le soutage à l’éthanol à Santos comme une expérience liée à la décarbonation maritime. Il ne précise ni le navire, ni les volumes, ni la filière de carburant, ni la méthode d’évaluation du cycle de vie, ni les conditions commerciales, ni la fréquence des opérations, ni l’existence d’un service permanent. Il n’établit pas non plus une nouvelle obligation pour les armateurs, terminaux ou intérêts cargaison.

Les discussions réglementaires internationales se poursuivent. L’OMI annonce l’ISWG-GHG 23 du 23 au 27 novembre 2026, avant le MEPC 85 du 30 novembre au 3 décembre. ([imo.org](https://www.imo.org/en/mediacentre/meetingsummaries/pages/iswg-ghg-22.aspx?utm_source=openai)) Cela ne prouve pas l’adoption ou l’entrée en vigueur d’une mesure de l’OMI.

**Analyse.** Pour les opérateurs desservant le Brésil, la valeur immédiate est informative plutôt qu’une base de planification de voyage ou d’achat de combustible. Compatibilité, certification, références de durabilité, procédures de soutage, assurance et disponibilité portuaire doivent être vérifiées pour chaque opération.

**Pourquoi cela compte.** L’association d’une activité liée à un carburant alternatif et d’un diagnostic national pourrait améliorer la visibilité des données et le ciblage des investissements. En attendant la publication de paramètres opérationnels et de règles applicables, les parties doivent vérifier spécification et origine du carburant, autorisations à bord, permis portuaires, périmètre d’émissions, traçabilité et répartition contractuelle des risques.