Portos europeus recebem Plano Diretor Verde aberto após 33 demonstrações operacionais

A agência climática da Comissão Europeia, CINEA, anunciou em 22 de setembro que os projetos MAGPIE e PIONEERS, financiados pela UE, concluíram cinco anos de trabalho sobre a transição portuária com a entrega de um Plano Diretor Verde dos Portos à Comissão. O resultado não é uma nova regulamentação nem uma norma obrigatória. Trata-se de uma estrutura de planejamento de acesso aberto, apoiada por ferramentas digitais, destinada a ajudar portos a converter conceitos testados de portos verdes e inteligentes em programas de investimento e implementação.

Segundo a CINEA e o Porto de Rotterdam, PIONEERS e MAGPIE reuniram cerca de 90 parceiros e realizaram 33 demonstrações em ambientes portuários operacionais. O trabalho abrangeu sistemas de energia limpa, combustíveis alternativos, eletrificação, digitalização, mobilidade inteligente e infraestrutura portuária. O PIONEERS, liderado pelo Port of Antwerp-Bruges com portos parceiros como Barcelona, Venlo e Constanța, realizou 19 demonstrações. O MAGPIE, coordenado pelo Porto de Rotterdam com HAROPA PORT, Sines e DeltaPort, realizou 14.

O resultado prático combina o Green Port Master Plan Handbook Explorer do PIONEERS e o Green Innovation Compass do MAGPIE. O primeiro oferece um processo de cinco etapas que aborda a pegada de referência do porto, uma visão para 2050, pressões externas, inovações comprovadas e um roteiro de transição; também inclui uma metodologia de pegada de carbono e uma ferramenta para identificar barreiras. O Compass é apresentado como uma plataforma aberta de conhecimento sobre tecnologias, conceitos operacionais e soluções digitais para portos e logística associada aos portos.

**Por que isso importa:** Para armadores, afretadores e interesses de carga, a relevância está menos na existência de mais um roteiro de sustentabilidade do que na ênfase nas dependências de implementação. Um projeto de combustível ou eletrificação pode afetar simultaneamente a alocação de berços, a compatibilidade do navio, os procedimentos de abastecimento, as conexões de energia, o acesso ao terminal, a troca de dados e as responsabilidades contratuais. A CINEA destacou que ampliar um piloto bem-sucedido depende de licenciamento, compras, modelos de negócio viáveis e alinhamento entre as partes interessadas — e não apenas de desempenho técnico.

Para operadores e usuários portuários, as ferramentas podem oferecer uma base estruturada para discutir se uma medida de porto verde proposta está suficientemente madura, do ponto de vista operacional, para uma rota, padrão de escalas ou fluxo de carga. Para interesses de P&I, seguradoras e reguladores de sinistros, o envolvimento antecipado também pode esclarecer as interfaces entre prontidão para combustíveis alternativos, dados operacionais digitais e planejamento de emergência antes da entrada de ativos em operação. Portanto, os materiais devem ser tratados como apoio ao planejamento, e não como prova de que uma tecnologia ou rota de combustível é adequada para todo porto ou navio. A regulação local, os casos de segurança, a capacidade da infraestrutura e a alocação comercial de custos e responsabilidades continuam decisivos.