El Reglamento de 2026 que modifica las sanciones del Reino Unido contra Irán entró en vigor el 29 de septiembre de 2026 y amplía de forma material las restricciones comerciales, financieras y de transporte pertinentes para el sector marítimo. El aviso oficial británico confirma que las modificaciones afectan tanto al Reglamento de 2019 sobre sanciones nucleares contra Irán como al Reglamento de 2023 sobre sanciones contra Irán.
Los cambios verificados incluyen un régimen marítimo reforzado, con facultades para especificar buques, restringir su operación y los servicios relacionados, y aplicar medidas de ejecución, incluidas restricciones de acceso portuario y detención. Las medidas también amplían los controles comerciales sobre bienes y tecnología marítimos, bienes y tecnología energéticos, petróleo y productos petrolíferos, gas natural, productos petroquímicos y determinado software. El Reino Unido indica que las prohibiciones pueden extenderse más allá de las exportaciones directas y cubrir suministro, entrega, transferencia de tecnología, puesta a disposición de bienes o tecnología y servicios auxiliares asociados, incluso determinadas actividades en terceros países.
El marco revisado también incorpora restricciones sobre servicios financieros, relaciones bancarias, inversión, préstamos o crédito y seguros en circunstancias definidas vinculadas con Irán. El aviso del Gobierno de la Isla de Man, donde se aplican localmente las medidas británicas, señala que el reglamento de 2023 incorpora límites a la asistencia técnica y a determinados servicios relacionados con buques especificados, así como prohibiciones de fletar, operar y registrar determinados buques vinculados con Irán.
Para las empresas marítimas, la cuestión inmediata no se limita a si un buque escala Irán. El cambio aumenta la importancia de identificar el nexo con el Reino Unido en una operación: contrapartes constituidas o establecidas en el Reino Unido, seguro o reaseguro británico, financiación británica, corredores británicos, apoyo técnico británico, exposición a puertos británicos y bienes o servicios controlados por los nuevos anexos. Un viaje, una póliza de fletamento, un contrato de gestión naval, un suministro de combustible o una compraventa de carga pueden reunir varios de esos puntos de contacto.
**Por qué importa:** Armadores, fletadores, intereses de P&I, aseguradores e intereses de carga deberían volver a revisar negocios activos conectados con Irán frente a la normativa modificada y las listas actualizadas de bienes controlados. Requieren atención la propiedad y el control efectivos, las cadenas de fletamento, las descripciones de carga, las operaciones buque a buque, el seguro y reaseguro, los servicios técnicos y de tripulación y las cláusulas contractuales de sanciones. Las normas no prohíben automáticamente toda transacción marítima relacionada con Irán; sin embargo, la ampliación de las restricciones relativas a la especificación de buques y servicios aumenta la consecuencia de una diligencia insuficiente. Cuando se detecte un nexo británico o un posible buque, carga o contraparte especificados, las partes deberían obtener asesoramiento especializado sobre sanciones.
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