Il regolamento britannico del 2026 che modifica le sanzioni contro l’Iran è entrato in vigore il 29 settembre 2026, ampliando in modo sostanziale le restrizioni commerciali, finanziarie e di trasporto rilevanti per il settore marittimo. L’avviso ufficiale del Regno Unito conferma che le modifiche interessano sia il regolamento del 2019 sulle sanzioni nucleari contro l’Iran sia il regolamento del 2023 sulle sanzioni contro l’Iran.
Le modifiche verificate comprendono un regime marittimo rafforzato, con poteri di individuare navi specifiche, limitarne l’impiego e i servizi connessi, e applicare misure di enforcement, comprese restrizioni di accesso ai porti e fermo. Le misure estendono inoltre i controlli commerciali su beni e tecnologie marittime, beni e tecnologie energetiche, petrolio e prodotti petroliferi, gas naturale, prodotti petrolchimici e determinati software. Il Regno Unito afferma che i divieti possono andare oltre le esportazioni dirette e comprendere fornitura, consegna, trasferimento di tecnologia, messa a disposizione di beni o tecnologia e servizi accessori, incluse alcune attività in Paesi terzi.
Il quadro rivisto introduce anche restrizioni su servizi finanziari, rapporti bancari, investimenti, prestiti o credito e assicurazione in circostanze definite connesse all’Iran. L’avviso del Governo dell’Isola di Man, dove le misure britanniche si applicano localmente, riferisce che il regolamento del 2023 include ora limitazioni all’assistenza tecnica e a determinati servizi relativi a navi specificate, nonché divieti di noleggiare, operare e registrare determinate navi collegate all’Iran.
Per le imprese marittime, la questione immediata non è soltanto se una nave faccia scalo in Iran. La modifica rende più importante identificare il collegamento con il Regno Unito nell’intera operazione: controparti costituite o stabilite nel Regno Unito, assicurazione o riassicurazione britannica, finanziamento britannico, broker britannici, supporto tecnico britannico, esposizione a porti britannici e beni o servizi coperti dai nuovi allegati. Un viaggio, un contratto di noleggio, un accordo di gestione navale, una fornitura di bunker o una vendita di carico possono comprendere più punti di contatto.
**Perché conta:** Armatori, noleggiatori, interessi P&I, assicuratori e interessi del carico dovrebbero riesaminare le attività attive connesse all’Iran alla luce delle norme modificate e degli elenchi aggiornati di beni controllati. Particolare attenzione è giustificata per titolarità effettiva e controllo, catene di noleggio, descrizioni del carico, attività ship-to-ship, partecipazione assicurativa e riassicurativa, servizi tecnici e di equipaggio e clausole contrattuali sulle sanzioni. Le norme non vietano automaticamente ogni operazione marittima legata all’Iran; tuttavia, l’ampliamento delle restrizioni sulla designazione delle navi e sui servizi aumenta le conseguenze di una due diligence incompleta. In presenza di un collegamento britannico o di una nave, carico o controparte potenzialmente specificati, le parti dovrebbero ottenere consulenza specialistica sulle sanzioni.
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