Les modifications des sanctions britanniques contre l’Iran étendent les contrôles sur les navires, services et cargaisons

Le règlement britannique de 2026 modifiant les sanctions contre l’Iran est entré en vigueur le 29 septembre 2026. Il élargit de manière significative les restrictions commerciales, financières et de transport applicables au secteur maritime. L’avis officiel du Royaume-Uni confirme que les modifications concernent à la fois le règlement de 2019 sur les sanctions nucléaires contre l’Iran et le règlement de 2023 sur les sanctions contre l’Iran.

Les changements vérifiés comprennent un régime maritime renforcé, avec des pouvoirs permettant de désigner des navires, de restreindre leur exploitation et les services associés, et d’appliquer des mesures d’exécution, notamment des restrictions d’accès portuaire et la détention. Les mesures élargissent aussi les contrôles commerciaux portant sur les biens et technologies maritimes, les biens et technologies énergétiques, le pétrole et les produits pétroliers, le gaz naturel, les produits pétrochimiques et certains logiciels. Le Royaume-Uni indique que les interdictions peuvent dépasser les exportations directes et couvrir la fourniture, la livraison, le transfert de technologie, la mise à disposition de biens ou de technologies et les services auxiliaires associés, y compris certaines opérations dans des pays tiers.

Le cadre révisé ajoute également des restrictions relatives aux services financiers, aux relations bancaires, aux investissements, aux prêts ou crédits et à l’assurance dans certaines situations liées à l’Iran. L’avis du Gouvernement de l’île de Man, où les mesures britanniques s’appliquent localement, précise que le règlement de 2023 prévoit désormais des limites à l’assistance technique et à certains services concernant des navires désignés, ainsi que des interdictions d’affréter, d’exploiter et d’immatriculer certains navires liés à l’Iran.

Pour les entreprises maritimes, la question immédiate ne se limite pas à savoir si un navire fait escale en Iran. Cette évolution accroît l’importance d’identifier tout lien avec le Royaume-Uni : contreparties constituées ou établies au Royaume-Uni, assurance ou réassurance britannique, financement britannique, courtiers britanniques, soutien technique britannique, exposition à des ports britanniques et biens ou services couverts par les nouvelles annexes. Un voyage, une charte-partie, un contrat de gestion, une fourniture de soutes ou une vente de cargaison peuvent comporter plusieurs de ces points de contact.

**Pourquoi c’est important :** Armateurs, affréteurs, intérêts P&I, assureurs et intérêts cargaison devraient recontrôler les activités en cours liées à l’Iran au regard des règles modifiées et des listes actualisées de biens contrôlés. Une attention particulière est justifiée concernant la propriété effective et le contrôle, les chaînes d’affrètement, les descriptions de cargaison, les opérations de navire à navire, l’assurance et la réassurance, les services techniques et d’équipage, ainsi que les clauses contractuelles de sanctions. Les règles n’interdisent pas automatiquement toute opération maritime liée à l’Iran ; néanmoins, l’extension des restrictions visant la désignation de navires et les services augmente les conséquences d’une diligence insuffisante. En présence d’un lien britannique ou d’un navire, d’une cargaison ou d’une contrepartie potentiellement désigné, un conseil spécialisé en sanctions est recommandé.