De Iran (Sanctions) (Amendment) Regulations 2026 van het Verenigd Koninkrijk zijn op 29 september 2026 in werking getreden en verruimen wezenlijk de voor de scheepvaart relevante handels-, financiële en vervoersbeperkingen. De officiële Britse kennisgeving bevestigt dat de wijzigingen zowel de Iran (Sanctions) (Nuclear) (EU Exit) Regulations 2019 als de Iran (Sanctions) Regulations 2023 raken.
Tot de geverifieerde wijzigingen behoort een aangescherpt scheepvaartregime met bevoegdheden om schepen te specificeren, hun exploitatie en daarmee verband houdende diensten te beperken, en handhavingsmaatregelen toe te passen, waaronder beperkingen van toegang tot havens en aanhouding. De maatregelen verbreden tevens de handelscontroles op maritieme goederen en technologie, energiegerelateerde goederen en technologie, olie- en aardolieproducten, aardgas, petrochemicaliën en gespecificeerde software. Het Verenigd Koninkrijk stelt dat verboden verder kunnen reiken dan rechtstreekse uitvoer, tot levering, bezorging, technologieoverdracht, het beschikbaar stellen van goederen of technologie en bijbehorende ondersteunende diensten, met inbegrip van bepaalde activiteiten in derde landen.
Het herziene kader voegt ook beperkingen toe inzake financiële diensten, bankrelaties, investeringen, leningen of krediet en verzekeringen onder omschreven Iran-gerelateerde omstandigheden. De sanctiekennisgeving van de regering van het eiland Man, die de Britse maatregelen lokaal toepast, vermeldt dat de regelgeving van 2023 nu beperkingen omvat op technische bijstand en gespecificeerde diensten in verband met aangewezen schepen, alsmede verboden op het bevrachten, exploiteren en registreren van gespecificeerde schepen die met Iran verbonden zijn.
Voor maritieme ondernemingen is de onmiddellijke vraag niet enkel of een schip Iran aandoet. De wijziging van de regelgeving vergroot het belang van het identificeren van een Britse nexus in een transactie: in het VK opgerichte of gevestigde tegenpartijen, Britse verzekering of herverzekering, Britse financiering, Britse makelaars, Britse technische ondersteuning, blootstelling aan Britse havens en goederen of diensten die onder de nieuwe bijlagen worden gecontroleerd. Een reis, charterpartij, scheepsmanagementovereenkomst, bunkerleveringsregeling of ladingverkoop kan meerdere van dergelijke aanknopingspunten omvatten.
**Waarom dit van belang is:** Scheepseigenaren, bevrachters, P&I-belangen, verzekeraars en ladingbelangen moeten actieve Iran-gerelateerde activiteiten opnieuw screenen aan de hand van de gewijzigde regelgeving en de bijgewerkte lijsten van gecontroleerde goederen. Bijzondere aandacht is geboden voor uiteindelijk eigendom en zeggenschap, ketens van scheepsbevrachting, ladingsomschrijvingen, schip-tot-schipactiviteiten, deelname aan verzekering en herverzekering, technische en bemanningsdiensten en contractuele sanctieclausules. De regelgeving verbiedt niet automatisch iedere Iran-gerelateerde maritieme transactie; de uitgebreide beperkingen inzake de specificatie van schepen en diensten verhogen echter de gevolgen van onvolledig zorgvuldig onderzoek. Partijen dienen gespecialiseerd sanctieadvies in te winnen wanneer een Britse nexus of een mogelijk gespecificeerd schip, lading of tegenpartij wordt geïdentificeerd.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?