Die britische Verordnung von 2026 zur Änderung der Iran-Sanktionen ist am 29. September 2026 in Kraft getreten. Sie erweitert Handels-, Finanz- und Transportbeschränkungen mit erheblicher Relevanz für die Schifffahrt. Die offizielle britische Bekanntmachung bestätigt, dass die Änderungen sowohl die Iran (Nuclear) (EU Exit) Regulations 2019 als auch die Iran Sanctions Regulations 2023 betreffen.
Zu den bestätigten Änderungen gehört ein verschärftes Schifffahrtssanktionsregime. Es erlaubt die Benennung von Schiffen, die Einschränkung ihres Betriebs und damit verbundener Dienstleistungen sowie Durchsetzungsmaßnahmen einschließlich Beschränkungen des Hafenzugangs und Festhaltung. Die Maßnahmen erweitern zudem Handelskontrollen für maritime Güter und Technologien, energiebezogene Güter und Technologien, Erdöl und Erdölerzeugnisse, Erdgas, Petrochemikalien und bestimmte Software. Nach britischer Darstellung können die Verbote über direkte Ausfuhren hinausgehen und Lieferung, Bereitstellung, Technologietransfer, das Zugänglichmachen von Gütern oder Technologie sowie zugehörige Nebenleistungen einschließlich bestimmter Drittlandsgeschäfte erfassen.
Der überarbeitete Rahmen ergänzt ferner Beschränkungen für Finanzdienstleistungen, Bankbeziehungen, Investitionen, Darlehen oder Kredite und Versicherungen in definierten Iran-bezogenen Fällen. Die Mitteilung der Regierung der Isle of Man, auf der die britischen Maßnahmen ebenfalls gelten, erklärt, dass die Verordnung von 2023 nun Beschränkungen technischer Hilfe und bestimmter Dienstleistungen für bezeichnete Schiffe sowie Verbote des Vercharterns, Betriebs und der Registrierung bestimmter Iran-bezogener Schiffe enthält.
Für maritime Unternehmen beschränkt sich die unmittelbare Frage nicht darauf, ob ein Schiff Iran anläuft. Die Änderung erhöht die Bedeutung, einen Vereinigtes-Königreich-Bezug im gesamten Geschäft zu erkennen: im Vereinigten Königreich gegründete oder ansässige Vertragspartner, britische Versicherung oder Rückversicherung, britische Finanzierung, britische Makler, britische technische Unterstützung, Berührung britischer Häfen sowie von den neuen Anhängen erfasste Güter oder Dienstleistungen. Eine Reise, ein Chartervertrag, ein Schiffsmanagementvertrag, eine Bunkerlieferung oder ein Frachtverkauf kann mehrere solcher Berührungspunkte umfassen.
**Warum dies wichtig ist:** Reeder, Charterer, P&I-Interessen, Versicherer und Ladungsinteressen sollten laufende Iran-bezogene Geschäfte anhand der geänderten Vorschriften und der aktualisierten Listen kontrollierter Güter erneut prüfen. Besondere Aufmerksamkeit verdienen wirtschaftliches Eigentum und Kontrolle, Charterketten, Ladungsbeschreibungen, Ship-to-Ship-Aktivitäten, Versicherungs- und Rückversicherungsbeteiligung, technische und Crewing-Dienstleistungen sowie Sanktionsklauseln. Die Regeln untersagen nicht automatisch jede Iran-bezogene maritime Transaktion. Die erweiterten Beschränkungen für die Benennung von Schiffen und Dienstleistungen erhöhen jedoch die Folgen einer unvollständigen Sorgfaltsprüfung. Bei einem Vereinigtes-Königreich-Bezug oder einem möglicherweise bezeichneten Schiff, einer Ladung oder Gegenpartei sollte spezialisierter Sanktionsrat eingeholt werden.
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