Geverifieerde ontwikkeling
De Memoranda of Understanding van Parijs en Tokio inzake havenstaatcontrole zullen naar verwachting van 1 september tot en met 30 november 2026 een gezamenlijke Concentrated Inspection Campaign inzake ladingzekering uitvoeren. Het Paris MoU heeft ladingzekering in zijn comitébericht van mei 2024 aangewezen als onderwerp van de campagne voor 2026. Recentere branchebriefings beschrijven de campagne als gericht op naleving van de SOLAS-vereisten voor het laden, stuwen en zekeren van ladingsunits en cargotransporteenheden.
De voor de branche beschikbare inspectierichtlijnen geven aan dat havenstaatcontroleambtenaren zullen onderzoeken of ladingzekeringsregelingen zijn gedocumenteerd en in de praktijk worden toegepast. Verwachte aandachtspunten omvatten het Cargo Securing Manual van het schip, de staat en geschiktheid van sjor- en zekeringsuitrusting, ladingspecifieke zekeringsregelingen, relevante onderhouds- en inspectieregistraties, en de kennis van de bemanning van de procedures. De richtlijnen verbinden de campagne tevens met het voortdurende werk in de sector inzake factoren achter containerverliezen, terwijl de operationele focus wordt uitgebreid van containerschepen naar ladingsunits in het algemeen.
Een schip waarbij tekortkomingen worden vastgesteld, kan worden geconfronteerd met maatregelen variërend van geregistreerde tekortkomingen en instructies tot herstel tot aanhouding wanneer ernstige tekortkomingen worden geconstateerd. De campagne is bedoeld om naast de reguliere PSC-activiteiten een speciale vragenlijst toe te passen; een schip is normaliter onderworpen aan één CIC-inspectie gedurende de campagneperiode.
Analyse en praktische les ter voorkoming van schade
Voor ladingbelanghebbenden en aansprakelijkheidspartijen is dit meer dan een documentatieoefening. Een discrepantie tussen een goedgekeurd Cargo Securing Manual, de daadwerkelijk vervoerde lading en de gebruikte zekeringsregeling kan zowel een veiligheidsrisico als een lastig bewijsprobleem bij claims worden na ladingsverschuiving, schade aan colli, containerverlies of schade door zwaar weer. Het meest bruikbare bewijsmateriaal wordt vóór vertrek gecreëerd, niet na een incident.
Exploitanten dienen daarom vóór aanvang van de campagne te verifiëren dat de huidige goedgekeurde handleiding aan boord beschikbaar is en de feitelijke scheepsuitrusting en handelsstromen weerspiegelt. Kapiteins en dekofficieren moeten ladingspecifieke controles kunnen aantonen: staat en afkeurcriteria voor sjormateriaal, compatibiliteit van bevestigingsmiddelen, zekeringspunten, inspecties vóór afvaart, voorzorgsmaatregelen voor weerrouting of zwaar weer, en de registratie van gebreken en corrigerende maatregelen. Voor niet-standaard-, project-, breakbulk- en dekladingen dienen reisspecifieke engineering, stuwageschetsen, foto’s en ondertekende checklists bij het ladingdossier te worden bewaard.
Ladingeigenaren, bevrachters, P&I-belangen en verzekeraars dienen eveneens te overwegen of contractuele instructies, opgegeven gewichten, verpakkingsinformatie en laadplannen snel kunnen worden gekoppeld aan de gelijktijdige scheepsregistraties. Die koppeling helpt de feitelijke keten vast te stellen tussen de aanbieding van de lading, stuwage, zekering, reisomstandigheden en enig later gesteld verlies. Zij ondersteunt tevens vroegtijdige beslissingen over expertise voordat bewijsmateriaal wordt gewijzigd door lossing, reparatie of herstuwage.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?
