Brand in transportband bij Santos-terminal plaatst bewijs van lading na incident centraal

Op 24 september 2026 trof een brand een ladingtransportband bij een retroportterminal in het Paquetá-gebied van de haven van Santos. Volgens berichtgeving waarin de Santos Port Authority (APS) werd aangehaald, begon de brand rond 13:00 uur lokale tijd, bereikte deze andere terminalapparatuur en werd hij rond 14:00 uur onder controle gebracht. Brandweerlieden, personeel van de havenwacht, hulpverleners van de terminal, een brandweerploeg van een aangrenzende terminal en sleepboten namen deel aan de inzet. Er werden geen gewonden gemeld en APS verklaarde dat de kadeactiviteiten en openbare haveninstallaties niet waren getroffen.

Het voorval is van belang voor ladingbelanghebbenden, ondanks het tot dusver ontbreken van een gemelde onderbreking aan de kade. De getroffen installatie bevond zich in een retroportgebied dat wordt gebruikt voor ladingbehandeling en opslag vóór of na havenactiviteiten. Openbare berichtgeving heeft de oorzaak van de brand, de identiteit en toestand van mogelijk blootgestelde lading, de omvang van de schade aan apparatuur, of de vraag of zendingen zullen worden vertraagd, gescheiden gehouden, opnieuw behandeld of geïnspecteerd, niet vastgesteld. Deze zaken mogen daarom niet worden verondersteld.

Voor ladingclaims en verhaalsdoeleinden is de operationele fase na de brand waarschijnlijk even belangrijk als de noodhulp. Ladingeigenaren, terminalexploitanten, vervoerders en verzekeraars dienen van tijdstempels voorziene gegevens te bewaren over de locatie van de lading, partij- en container- of voertuigidentificatie, gewichten, zegels, behandelingsinstructies, overdrachten van bewaarneming, laadplannen, CCTV-bewaarinstellingen, toegangslogboeken en de status van apparatuur. Foto's en video moeten zowel getroffen als ogenschijnlijk niet-getroffen lading tonen, met inbegrip van verpakking, etiketten, nabijgelegen residu, blootstelling aan water en opslagomstandigheden. Originele bestanden, metadata en een duidelijke chain of custody dienen te worden bewaard.

Wanneer lading mogelijk is blootgesteld aan hitte, rook, bluswater, stof of behandeling tijdens noodoperaties, dienen partijen vóór reiniging, afvoer, vermenging, herstel of verdere aflevering onverwijld overeenstemming te bereiken over inspectieregelingen en bemonsteringsprotocollen. Een gezamenlijke inspectie stelt de aansprakelijkheid niet vast; zij kan echter latere geschillen over conditie, hoeveelheid en het moment waarop eventueel verlies is ontstaan, beperken. Exception notices moeten feitelijk en ladingspecifiek zijn en worden afgegeven zonder causaliteit of verantwoordelijkheid toe te geven.

Waarom dit van belang is: branden in transportbanden en terminals kunnen claims veroorzaken die verder reiken dan zichtbaar beschadigde goederen. Rook, vocht, zorgen over verontreiniging, onderbroken scheiding, vertraagde verzending en onvolledige traceerbaarheid kunnen allemaal de ladingwaarde of verhaalsmogelijkheden beïnvloeden. De praktische les voor schadepreventie is om bewijsbewaring als een vroege operationele beheersmaatregel te behandelen: beveilig de locatie veilig, identificeer elke getroffen partij, bewaar originele gegevens en coördineer onafhankelijk inspectiewerk voordat het fysieke bewijsmateriaal wordt gewijzigd. Het incident blijft onderhevig aan verdere verduidelijking; de oorzaak en de gevolgen voor de lading zijn niet publiekelijk vastgesteld.